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太卷了!“戴森”跨界儲能!

核心提示:“戴森”跨界儲能!
當(dāng)做吹風(fēng)機(jī)的戴森跨界儲能,這種跨界到底意味著什么?是儲能市場紅利來了嗎?

5月3日,戴森宣布將在新加坡建設(shè)一家新工廠,生產(chǎn)具有專利技術(shù)的戴森電池并用于公司開發(fā)的新產(chǎn)品。據(jù)介紹,戴森的新工廠占地面積相當(dāng)于53個籃球場,這是戴森有史以來在先進(jìn)制造領(lǐng)域的最重大投資,預(yù)計將于2025年全面投入運(yùn)營。此次布局并未說明產(chǎn)品為動力電池或其他路線。

此前,2020年11月,戴森剛開表示,未來五年投資27.5億英鎊,其中包括戴森固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化,在美國、英國、日本和新加坡同步開發(fā)。

戴森此次入局儲能領(lǐng)域,或有可能在為造車鋪路,比起電池供應(yīng)商的壟斷,戴森自產(chǎn)電池更能滿足自己造車的需求。

據(jù)了解,早在2013年戴森就組建造車團(tuán)隊。2015年10月,戴森收購了美國密歇根州的一家初創(chuàng)公司Sakti3,并在第二年斥資14億美元建立了固態(tài)鋰電池廠。Sakti3是一家專業(yè)研發(fā)、制造高性能固態(tài)鋰離子電池的企業(yè),其固態(tài)電池效率相比當(dāng)時的三元鋰電池技術(shù)高出近一倍。當(dāng)時業(yè)內(nèi)就有預(yù)測,戴森正在給造車鋪路。但2019年,詹姆斯·戴森在一封內(nèi)部郵件中宣布:戴森將放棄電動車計劃,理由是其“不具備商業(yè)可行性”。

跨界儲能的企業(yè)也越來越多,這距離五糧液跨界入局儲能僅過去不到一個月,下面我們來回顧下之前跨界儲能的企業(yè)。
跨界

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