全球動力電池業(yè)正在上演一場“速度與激情”的奢華“軍備競賽”！
LG化學現(xiàn)有及規(guī)劃（含在建）產(chǎn)能情況統(tǒng)計
LG化學在韓國、中國、波蘭和美國都建有動力電池工廠。據(jù)不完全統(tǒng)計，2011年，LG化學與現(xiàn)代Mobis合資建造梧倉工廠，初期投資290億韓元（約合1．8億元人民幣），可配套10萬輛電動車（以一輛車需要40kWh計算，產(chǎn)能約為4GWh）；隨后，其與美國政府聯(lián)合在美國霍蘭德建造電池工廠，2013年投產(chǎn)，可配套6萬輛電動車（以一輛車需要40kWh計算，產(chǎn)能約為2．4GWh）；2015年10月，LG化學在中國南京棲霞區(qū)建造的第一座電池工廠竣工，2016年投產(chǎn)，產(chǎn)能已經(jīng)達到了3GWh；2018年7月，LG化學開始在南京市江寧濱江開發(fā)區(qū)投資建設電池工廠，根據(jù)規(guī)劃將持續(xù)投資約20億美元（約合137億元人民幣），2019年10月開始投產(chǎn)，預計2023年可實現(xiàn)產(chǎn)能32GWh；2018年11月，LG化學向其在2015年即已建成的波蘭工廠追加投資5億歐元（約合39億元人民幣），計劃將該工廠動力電池的年產(chǎn)能提高到70GWh。
隨著波蘭和中國產(chǎn)能的不斷增長，LG化學動力電池的產(chǎn)能將大幅提升。
寧德時代現(xiàn)有及規(guī)劃（含在建）產(chǎn)能情況統(tǒng)計
2018年11月28日晚，寧德時代發(fā)布公告稱，將在江蘇溧陽投資建設江蘇時代動力及儲能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（三期），該項目擬投資總額不超過人民幣74億元。
除江蘇溧陽外，寧德時代在福建寧德、青海西寧等地還建有動力電池相關生產(chǎn)基地。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年9月，寧德時代投資100億元建設江蘇溧陽基地，規(guī)劃總產(chǎn)能10GWh，2018年預計達產(chǎn)5GWh；2017年6月在溧陽開工的時代上汽36GWh項目，預計將于2018年底投產(chǎn)；2017年11月，寧德時代募資98．6億元用于建設寧德湖西鋰離子動力電池生產(chǎn)項目，產(chǎn)品主要包括動力電池電芯、模組及電池包，規(guī)劃年產(chǎn)能24GWh；2018年6月，青海時代項目已經(jīng)陸續(xù)投產(chǎn)。
2018年7月，寧德時代投資2．4億歐元（約合人民幣18．65億元）在德國設立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術研發(fā)中心。該中心分兩期建設，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)能。
據(jù)公開資料整理，寧德時代目前規(guī)劃（含在建）及部分投產(chǎn)的產(chǎn)能共計約105．26GWh。加上剛剛公告的溧陽（三期）項目，屆時寧德時代的總產(chǎn)能將進一步得到提升。
比亞迪現(xiàn)有及規(guī)劃（含在建）產(chǎn)能情況統(tǒng)計
比亞迪的生產(chǎn)基地以深圳坑梓、惠州兩地為主。據(jù)不完全統(tǒng)計，2011年，惠州基地產(chǎn)能達到2GWh；2016年，比亞迪自動化生產(chǎn)基地在深圳坑梓建設，項目分為兩期，分期建成動力鋰電產(chǎn)能6GWh，經(jīng)過擴產(chǎn)后產(chǎn)能達到14GWh。截至2017年年底，比亞迪動力電池已投產(chǎn)的產(chǎn)能約16GWh。
2018年，比亞迪加緊了擴產(chǎn)步伐。6月，比亞迪青海南川電池工廠正式下線，2019年全部投產(chǎn)后，預計年產(chǎn)能可達24GWh；隨后，比亞迪與長安汽車合資成立動力電池公司，規(guī)劃產(chǎn)能10GWh；與重慶璧山區(qū)政府合作建設20GWh動力電池項目；比亞迪30GWh動力電池項目在西安高新區(qū)舉行簽約儀式。至此，比亞迪的動力電池已達產(chǎn)及規(guī)劃（含在建）總產(chǎn)能共計100GWh。
松下現(xiàn)有及規(guī)劃（含在建）產(chǎn)能情況統(tǒng)計
為提升競爭實力，穩(wěn)固龍頭位置，松下一直不斷擴充動力電池產(chǎn)能。2016年1月，松下與特斯拉聯(lián)合投資50億美元（約合342億元人民幣）在美國建設超級電池工廠，2017年已投產(chǎn)，2018年總產(chǎn)能35GWh，現(xiàn)已實現(xiàn)盈利。
在看到中國新能源汽車火爆的市場后，松下也開始進軍中國市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年，松下在江蘇建設工廠，主要生產(chǎn)18650型三元鋰離子電池；2018年3月，松下在此前投資約500億日元（約合29．6億元人民幣）的大連工廠擴建，產(chǎn)能可滿足20萬輛電動汽車（以一輛車需要40WMh計算，20萬輛電動汽車則約需要8GWh）的搭載需求，將主要向北美和中國市場供應方形動力電池。
此外，松下在日本本土還有4家動力電池工廠，如果蘇州工廠轉(zhuǎn)型生產(chǎn)動力電池，其全球總產(chǎn)能遠超43GWh。
三星SDI現(xiàn)有及規(guī)劃（含在建）產(chǎn)能情況統(tǒng)計
日前，三星SDI計劃在美國密歇根州底特律附近開設一家價值6270萬美元（約合4．3億人民幣）的汽車電池廠。該工廠將作為三星SDI美國公司的電池組制造工廠、研發(fā)中心和汽車電池運營總部。
事實上，三星SDI在2000年就選擇進入動力電池領域。2008年，和博世合資成立了動力電池公司SB Limotive；2009年，成為寶馬動力電池供貨商；2015年5月，收購Magna的電池業(yè)務子公司MSBS，從此構(gòu)建起從動力電池單元、模塊到電池組完整的電動汽車動力電池業(yè)務體系。
三星SDI動力電池生產(chǎn)基地主要分布在韓國蔚山、中國西安和匈牙利格德。據(jù)不完全統(tǒng)計，2010年，在蔚山建成工廠，先后與寶馬和大眾簽訂協(xié)議，當前主要為寶馬i3和i8提供動力電池；2014年3月，在西安高新區(qū)建設“三星環(huán)新汽車動力電池項目”，每年能為4萬輛以上純電動汽車供應電池（以一輛車需要40WMh計算，產(chǎn)能約為1．6GWh）。有資料顯示，韓國蔚山和西安工廠年產(chǎn)能可滿足20萬輛電動汽車，由此推算，蔚山工廠的產(chǎn)能大約為6．4GWh；2017年5月，在匈牙利格德建設的電池工廠完工，2018年第二季度正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能可為 5萬輛電動汽車（以一輛車需要40WMh計算，產(chǎn)能約為2GWh）提供電池。據(jù)了解，2020年，三星SDI計劃產(chǎn)能為25——30GWh。
從各國動力電池巨頭們上演的這場“速度與激情”的產(chǎn)能擴張大戲，不難看出全球動力電池這塊“蛋糕”的誘惑力之大、前景之誘人。那么，巨頭們?nèi)绱舜笫止P上演的一出出精彩大戲，在越來越激烈的竟備賽場上真的能帶來亮眼的票房嗎？
作為全球最大的新能源汽車市場，中國對新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃給出了一份誘人的時間表：根據(jù)中國《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求，2025年中國的新能源汽車產(chǎn)量要達到700萬輛。按每輛汽車40KWh帶電量計算，所需動力電池為280GWh。從寧德時代和比亞迪兩大國產(chǎn)動力電池巨頭的產(chǎn)能規(guī)劃來看，預計屆時可達產(chǎn)的產(chǎn)能約為200GWh，再加上國內(nèi)其它動力電池企業(yè)的產(chǎn)能，總的“優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能”仍會稍顯不足。
而放眼國際，隨著英美德等國陸續(xù)推出燃油車禁售時間表，2025年之后陸續(xù)有國家禁售燃油汽車，必然導致新能源汽車特別是純電動汽車的需求量大增，全球動力電池需求量也將大幅提高。曾有機構(gòu)預測，到2030年，全球動力電池需求量將高達2800GWh——3000GWh。面對如此巨大的需求，各國巨頭上演“軍備競賽”也在情理之中。
中日韓三國動力電池行業(yè)龍頭企業(yè)為了未來的發(fā)展，擴大優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能布局，正是在旺盛的需求到來前，提前做足準備，這正應驗了“家有余糧而心不慌”的古語。看動力電池業(yè)的“速度與激情”，這場擴產(chǎn)竟備大賽誰將更勝一籌，仍待觀察。
