如果說光伏道路是話劇的上半場，那么光伏鐵路則是話劇的下半場，上半場已經(jīng)草草收場，而下半場正在拉開帷幕，你會怎么看呢？
隨著英國可再生能源投資公司雄心勃勃的提出光伏鐵路計劃，宣傳光伏鐵路正式入場，他們將在全球鐵路枕木上安裝吉瓦規(guī)模的太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)。這樣的一個計劃對于光伏發(fā)電應(yīng)用來說又是一個大膽的嘗試。2018年6月就開始，德國1000公里鐵軌上已經(jīng)開始安裝200兆瓦光伏系統(tǒng)，此項工程將在2019年完工，并到2022年擴(kuò)展至10000公里。未來還會在德國，英國、法國、美國、中國、意大利鐵軌上開始應(yīng)用。
光伏鐵路再次闖入光伏應(yīng)用的熱搜，給光伏從業(yè)者留下了一連串的疑問，疑問主要有兩點：一、光伏電池板如何能融入鐵軌，最重要是承重；二、發(fā)電消納問題；三、光伏鐵軌的成本問題。
首先我們先來看第一個問題。我們知道，火車在快速行駛過程中，會產(chǎn)生巨大的壓力與沖擊力，這樣的光伏鐵軌能經(jīng)得住考驗嗎？
據(jù)此公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，他們在光伏鐵路有著一定的專利技術(shù)，即硅樹脂和鋁制太陽能電池板設(shè)計用于夾住現(xiàn)有鐵路枕木，并且這項技術(shù)混凝土、木材、鋼筋等材料上進(jìn)行了實驗，電池板玻璃已經(jīng)被加固并通過了最嚴(yán)格的壓力測試，并經(jīng)受住了時間的考驗。據(jù)悉，精心設(shè)計過的太陽能電池板可以承受住各種壓力，如火車本身、冰雹、巖石等，不管是在高速線路，還是在中速二級線路、慢軌、停車軌道都毫無壓力。
那么真的像他們所說嗎？我們也不得而知，只能寄托于時間的經(jīng)驗。
第二個問題：光電消納問題。
如果說第一個問題已經(jīng)不是問題，那么第二個問題就更容易解決，光伏鐵軌所發(fā)的電，他們表示可以賣給賣給電網(wǎng)、火車站、附近的電力消費者，火車站借助光伏發(fā)電為火車提供動力，給電池進(jìn)行充電；消費者可以購買光伏鐵軌產(chǎn)生的電力，用于家庭負(fù)載，另外多余的電還可以賣給電網(wǎng)公司獲得收益。可以做到就近消納，多元利用。
第三個問題：光伏鐵軌的成本問題。光伏發(fā)電市場不能在世界廣泛普及，還是受限于成本，加上光伏鐵路在技術(shù)與設(shè)備上的特殊要求，成本可想而知。至于每兆瓦的成本多少該能源公司并沒有透露，目前已經(jīng)有1000萬歐元的融資，另有3億歐元將在進(jìn)一步融資中籌集。新的融資也正在進(jìn)行中，大部分初始資金已經(jīng)獲得擔(dān)保。
任何新事物的出現(xiàn)都會充斥著不同的聲音，如果一味的贊許，如果一味的質(zhì)疑，那么對于事物本身來說并不是好事。光伏鐵路或者說光伏鐵軌這一光伏應(yīng)用的提出，是光伏組件技術(shù)的一次大膽嘗試與革新，不管是否真的像這家英國公司說的那樣，我們都拭目以待吧！
