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建川藏線光伏天路 開電動汽車去拉薩有多靠譜

核心提示:一年前,何繼江提出打造光伏天路的設(shè)想,很多人將信將疑?,F(xiàn)在,城市充電樁建設(shè)尚且滯后,電動汽車只能在城里開開,一出城可能就開不回來了。在平均海拔4000米的雪域高原鋪設(shè)光伏充電樁,讓電動汽車從成都一直開到拉薩,設(shè)想確實超前,變成現(xiàn)實的可能性有多大?

國慶節(jié)前夕,清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策研究室主任何繼江一行,結(jié)束了一次或?qū)⑤d入史冊的查勘。他們從成都出發(fā),沿國道317/318線一路向西,終點站拉薩,考察沿線旅游資源、旅游用能需求等。

一年前,何繼江提出打造光伏天路的設(shè)想,很多人將信將疑?,F(xiàn)在,城市充電樁建設(shè)尚且滯后,電動汽車只能在城里開開,一出城可能就開不回來了。在平均海拔4000米的雪域高原鋪設(shè)光伏充電樁,讓電動汽車從成都一直開到拉薩,設(shè)想確實超前,變成現(xiàn)實的可能性有多大?

備受質(zhì)疑的設(shè)想

把最美景觀大道打造成零碳公路,這一設(shè)想已入選四川省能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略課題

“我?guī)缀醪桓野央妱悠囬_出北京,怕開出去就開不回來。”去年9月,互聯(lián)網(wǎng)巨頭“樂視”入股川企“電樁”的發(fā)布會上,樂視超級汽車副總裁呂征宇有感而發(fā)。電池續(xù)航里程短、沒地方充電、充電時間長……種種瓶頸制約下,開著電動汽車自駕游,看起來似乎很遙遠(yuǎn)。

如果這個時候,有人邀請你,去做一個開著電動汽車從成都到拉薩的夢,你會赴約嗎?

何繼江就是那個發(fā)出邀請的人。他一直希望在國內(nèi)打造一條零碳公路,公路沿線用能都依靠光能、風(fēng)能、電能等可再生能源,實現(xiàn)二氧化碳零排放。本著要做就做最矚目、讓全世界刮目相看的原則,何繼江最終把實現(xiàn)構(gòu)想的載體落腳在國道317/318線上。

國道317/318線被稱為中國最美景觀大道,是世界級的旅游目的地。如果能將這條全球知名的公路打造成零碳樣本,吸引世界各地的電動汽車發(fā)燒友前來自駕,這對推廣新能源、促進(jìn)藏區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實現(xiàn)生態(tài)保護(hù)都具有重要意義。

去年9月這個設(shè)想公開提出來,很多人點贊,很多人質(zhì)疑。“川藏線旅游,連廁所問題都沒有徹底解決,更不要說建這么多充電樁了”“城市里面的充電樁都沒建夠,干嘛要跑到荒郊野嶺去建”“一個充電樁4萬元,以2000個充電樁計算,8000萬元投資不是小數(shù)目,誰來出錢”……

面對質(zhì)疑,何繼江只是埋頭做事。他一步步促成川藏線光伏天路的設(shè)想入選四川省能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略課題,實質(zhì)推進(jìn)了課題組第一次實地查勘,并吸引到多個能源企業(yè)的參與,以及省能源局、省旅發(fā)委等相關(guān)部門的支持。

觸手可及的現(xiàn)實

充電樁已在向高速路和景區(qū)景點挺進(jìn)。開電動汽車去旅行,最大的障礙不是充電樁,而是觀念

新能源企業(yè)對充電樁的布局,正在向高速公路、景區(qū)景點拓展,這將滿足開電動汽車出游的硬件條件。

9月30日,位于成都太古里的特斯拉展廳,工作人員打開一張充電樁地圖,指著康定、稻城兩個點說,“這兩個地方已經(jīng)有了特斯拉的超級充電樁。”按照特斯拉500—600余公里的續(xù)航里程,除西藏、新疆外,國內(nèi)自駕游基本沒有問題。“開電動汽車自駕游,最大的障礙不是充電樁的問題,而是觀念問題。”

特斯拉正在竭力滿足車主出游的需求。據(jù)特斯拉公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,去年特斯拉在峨眉山景區(qū)的超級充電站正式啟用,這是首個設(shè)在國家5A級旅游風(fēng)景區(qū)的超級充電站。目前還在瀘沽湖修建充電設(shè)施。

9月27日上午,G42滬蓉高速沿線淮口、遂寧、南充、岳池、荊坪等5對雙向服務(wù)區(qū)的電動汽車快充站正式投入運營,成為我省首條電動汽車快充站全線覆蓋的高速公路。10月4日,電動汽車發(fā)燒友羅鵬從成都出發(fā),開著江淮電動汽車iEV5,一路到南充。“在淮口、遂寧、南充三個服務(wù)區(qū),分別充電20分鐘,上個廁所,休息休息,電就已經(jīng)夠用了。”羅鵬算了筆賬,以他所使用的江淮電動汽車iEV5為例,同款燃油車型百公里綜合油耗約7L,按油價5.84元/L,每百公里燃油費用40.88元;電動汽車百公里耗電11.5度,當(dāng)前快充站充電電價0.8447元/度,暫時沒有服務(wù)費,每百公里電費9.71元,還不到燃油汽車的四分之一。

國網(wǎng)四川省電力公司正在加速高速公路充電樁的布局,成自瀘、成德綿高速沿線的電動汽車快充站即將開建,并將逐步覆蓋川內(nèi)高速公路和城際主要道路,與相鄰省市實現(xiàn)互聯(lián)互通,滿足電動汽車跨城際、省際出行的補(bǔ)電需求。

成都特來電新能源有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,特來電在成都、德陽、樂山等旅游城市的主要景點已經(jīng)布局充電設(shè)施,并計劃在以成都為中心的主要旅游沿線及高速公路陸續(xù)投建充電設(shè)施。 

亟待破解的難題

充電樁建設(shè)是“燒錢”的投資,在現(xiàn)階段,幾乎無法靠收取電費盈利。用于自駕游沿線的充電樁建設(shè),資本買不買賬?

成都特來電新能源有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言,現(xiàn)階段電動汽車定位主要是滿足日常通勤和假期郊游的需求。因此,充電設(shè)施肯定應(yīng)該優(yōu)先在住宅、商超、寫字樓等“駐地”場所布局。同時,自駕出游也必然是一種趨勢,他們也嘗試在高速公路、景區(qū)景點進(jìn)行布局。“投資壓力大,短期內(nèi)盈利難,所以我們在自駕出游沿線的充電樁布局推進(jìn)緩慢。”

“光從投入產(chǎn)出來考慮,充電樁布局是做不走的。”成都電動汽車服務(wù)公司經(jīng)理李錦帆說,6年來國網(wǎng)四川省電力公司累計投入約5億元,建設(shè)電動汽車充換電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至今年8月,累計完成充電電量3845萬度,按0.85元/度的電費計算,電費收入僅約3268萬元。

以G42滬蓉高速為例,最近投運的淮口、遂寧、南充、岳池、荊坪等5對雙向服務(wù)區(qū)電動汽車快充站,總投資約200多萬元。要想收回投資,需充電約250萬度,短期看根本不可能。

去年年末及今年年初,各個充電樁企業(yè)紛紛發(fā)布2016年發(fā)展戰(zhàn)略,加快圈地步伐。從這些戰(zhàn)略布局來看,主要仍集中在北京、上海、深圳、杭州等城市。資本對充電樁的追逐,主要看中的是電動汽車發(fā)展的趨勢和潛力。隨著電動汽車保有量增多,充電電費收入肯定會增加。而充電服務(wù)費,也被視為預(yù)期的額外收入。去年,北京率先出臺電動汽車充電服務(wù)費收費標(biāo)準(zhǔn),每度電的充電服務(wù)費上限是北京當(dāng)天92號汽油每升最高零售價的15%。按最新92號汽油每升5.93元計算,充電樁運營商最高可按每度電0.89元收取充電服務(wù)費。目前,北京、上海、廣州等地已出臺充電服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn),但四川還沒有出臺。多個充電樁企業(yè)向記者表示,期盼四川的標(biāo)準(zhǔn)早日出臺,這將利好川內(nèi)充電樁的投資建設(shè)。

 想象豐富的前景

光伏天路的構(gòu)想,可升級為川藏線全域旅游能源互聯(lián)網(wǎng)計劃,帶來更多顛覆性的改變

川藏線光伏天路課題組第一次查勘,清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院、中海陽能源集團(tuán)股份有限公司、阿壩州中科天意太陽能科技有限公司一行7人,從成都到拉薩,輾轉(zhuǎn)5000多公里,詳細(xì)考察了沿線能源情況、旅游資源、旅游用能需求等情況。

9月2日,從成都出發(fā)時,何繼江在朋友圈曬出了一張“碳減排量購買證明”。他通過北京環(huán)境交易所,購買了2噸二氧化碳碳減排量,以抵消此次開燃油車查勘所產(chǎn)生的碳排放,實現(xiàn)碳中和。這是一個對新能源有執(zhí)念的人。

課題組的近期目標(biāo),是在國道317/318沿線建設(shè)光伏充電站以及分布式光伏發(fā)電站,以實現(xiàn)電動汽車從成都開至拉薩。在有電網(wǎng)的縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn),依托電網(wǎng)建設(shè)充電站;在沒有電網(wǎng)的地方,結(jié)合旅游點和觀景臺,綜合電動汽車?yán)m(xù)航里程等因素,建設(shè)以光伏為主的充電站。

何繼江介紹,充電站分為小型和大型兩種,小型充電站是以充電為核心功能的綠能旅游驛站,大型充電站則可建成集充電、農(nóng)家樂、牧家樂、汽車宿營地、觀景臺等功能為一體的綠能旅游村鎮(zhèn)。并考慮設(shè)置換電設(shè)施,電可以存儲到可移動的車用電池或大型充電寶中,每隔一段路有一個換電站,自駕車主可選擇換電,節(jié)省充電等待的時間。

課題組將于近期形成調(diào)研報告,初步描繪出川藏線可再生能源發(fā)展、充電設(shè)施建設(shè)、零碳旅游以及能源互聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃的初步技術(shù)路線圖,并設(shè)計出旅游與能源相結(jié)合的建設(shè)運營項目。計劃在2020年前,建設(shè)康定至新都橋鎮(zhèn)、理縣至馬爾康的電動汽車光伏充電樁,并在這兩條路上各選一個地方建設(shè)一座分布式光伏供電供熱工程。屆時,結(jié)合租車旅游模式,游客可在成都機(jī)場等交通樞紐租旅游專用電動汽車,租車公司提供充換電的能源和交通一體化解決方案,在新都橋、馬爾康或其他旅游景點還車。

考察結(jié)束,何繼江十分激動。他認(rèn)為,川藏線光伏天路的構(gòu)想可以升級為川藏線全域旅游能源互聯(lián)網(wǎng)計劃,用旅游+能源+互聯(lián)網(wǎng)的模式,給自駕出游帶來顛覆性的改變。他記得色達(dá)帶給他的震撼,也忘不了因為能源供應(yīng)嚴(yán)重不足,晚上幾乎只能點盞小燈照明。他希望,光伏天路不光能將電動車主帶去拉薩,更能給沿線百姓帶去更多的光明和致富機(jī)會。

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