據(jù)悉，這輛太陽能列車由柴油列車改裝而成，原本兩具柴油引擎被電池和馬達(dá)取代，車頂鋪有太陽能發(fā)電板，車廂可容納100名乘客，包括50個(gè)座位和50個(gè)站位，目前行車距離為3公里。工程師表示，雖然行車距離短，但是意義卻很重大。
太陽能電動(dòng)車比賽一直行之有年，但用太陽能為汽車供電仍很困難。一方面，汽車需要大量的能量，但目前的汽車很重且體積小，能安裝太陽能電池板的表面不足，導(dǎo)致難以產(chǎn)生足夠的動(dòng)力，因此多數(shù)的太陽能電動(dòng)車，都輕巧的像腳踏車一般。另一方面，而火車是在固定路線上行駛，可以在每個(gè)?？空径及惭b太陽能電池板來快速充電?；疖嚸娣e也大，也能安裝很多太陽能電池板，因此火車更適合引進(jìn)綠能技術(shù)。
2017年1月，荷蘭國家鐵路公司引進(jìn)風(fēng)力發(fā)電來為火車供電。同年7月份，印度鐵路公司也推在車頂安裝太陽能電池板的火車，雖然只是為電燈和風(fēng)扇等車用設(shè)備供電，但也是綠能電力應(yīng)用的一步。
目前，英國也在考慮利用太陽能為鐵路運(yùn)輸提供動(dòng)力，倫敦帝國理工大學(xué)和10點(diǎn)10分氣候行動(dòng)組織（ClimateAction）估計(jì)，太陽能可以為當(dāng)前的英國電聯(lián)車提供10%的動(dòng)力。
