從2015年開始，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池需求增加，鋰離子電池產(chǎn)銷迅猛增長。2016年，整個鋰電池的市場規(guī)模1330億瓦時，同比增長35%，產(chǎn)量873億瓦時，同比增長42%。其中動力電池市場規(guī)模600億瓦時，儲能市場規(guī)模35億瓦時。
伴隨市場規(guī)模的擴(kuò)大，動力電池企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度也在不斷增加。2016年11月底，通過對國內(nèi)主要動力電池企業(yè)產(chǎn)能的初步統(tǒng)計，50家企業(yè)的總產(chǎn)能超過了1000億瓦時。2016年整體來說行業(yè)特點是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，市場集中度進(jìn)一步提高。2015年動力電池企業(yè)前20強在新能源汽車中的電池配套占到81.3%，到2016年達(dá)到83.1%，前5強2015年是56.3%，2016年則上升至64.5%，未來幾年集中度會進(jìn)一步提高。
新能源儲能市場同樣不可忽視。中國是全球最大的光伏應(yīng)用和風(fēng)力發(fā)電市場。“十三五”期間中國儲能重點將以需求為導(dǎo)向，根據(jù)具體應(yīng)用場景和應(yīng)用領(lǐng)域，如智能電網(wǎng)、可再生能源并網(wǎng)、分布式發(fā)電和微電網(wǎng)等。2020年后，儲能有望成為繼新能源汽車之后鋰離子電池另一重要應(yīng)用領(lǐng)域。
研發(fā)高性能電池
新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，將成為未來幾年發(fā)展重點。按照規(guī)劃，到2030年，新能源汽車將成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化，2030年新能源汽車占整個汽車的比例在40%以上。
為支撐新能源汽車發(fā)展，需要持續(xù)提升電池的單體能量密度和降低成本。按照四部委出臺的《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，2020年單體能量密度要實現(xiàn)350瓦時/公斤，單體成本要實現(xiàn)1元/瓦時。
短期來看，動力電池技術(shù)發(fā)展是優(yōu)化系統(tǒng)體系，鋰離子電池要以開發(fā)新型鋰離子電池為重點，提升安全性、一致性、壽命等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，同步開展新體系的前瞻研究；中遠(yuǎn)期來看，是持續(xù)優(yōu)化提升新型的動力電池，同時重點開發(fā)新體系，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實現(xiàn)新體系電池的實用化和規(guī)?；?/div>
電池技術(shù)發(fā)展方向，離不開關(guān)鍵材料的創(chuàng)新研究，要通過材料的開發(fā)來進(jìn)一步提升性能、提高質(zhì)量、降低成本、改善安全性能，滿足下游對電池能量密度性能的要求，這就需要一方面采用高比能量的材料，另一方面采用高電壓的材料。
從正極來說，未來主要是發(fā)展高鎳，目前市場是以鎳鈷錳523體系應(yīng)用為主，今年622體系可能也會走向產(chǎn)業(yè)化，隨著性能要求和成本持續(xù)降低，811體系或?qū)⒃?018年、2019年投入市場。
從負(fù)極材料來說，在改進(jìn)原有碳材料性能的基礎(chǔ)上，要持續(xù)開發(fā)硅碳材料，包括鈦酸鋰材料以及一些添加劑，對于當(dāng)前熱門的石墨烯，也需要材料企業(yè)和電池企業(yè)持續(xù)加強研究。另外，電解液、隔膜等也是未來研究的重點。
推動行業(yè)有序發(fā)展
伴隨行業(yè)進(jìn)入發(fā)展快軌，為確保健康有序發(fā)展，需要從科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面予以推進(jìn)。
一是企業(yè)要加快轉(zhuǎn)變，產(chǎn)能提高方面要走創(chuàng)新、差異化、高端化的道路，企業(yè)、大學(xué)和研究機構(gòu)要走強強聯(lián)合之路，形成各種聯(lián)盟聯(lián)合攻關(guān)。
二是通過國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范行業(yè)發(fā)展，避免無序競爭。加快動力電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性調(diào)整，防止磷酸鐵鋰產(chǎn)能過大帶來的風(fēng)險，及時根據(jù)國家政策調(diào)整，研發(fā)高比能量材料體系。
三是行業(yè)要加快推進(jìn)智能制造，整個電池行業(yè)未來發(fā)展的制造趨勢是高品質(zhì)、高效、高穩(wěn)定性、信息化、無人化和可視化，未來新建工廠要重視電池行業(yè)的智能制造。
四是高度重視動力電池的回收和梯次利用。隨著動力電池退役形成規(guī)模，要考慮其梯次利用和回收再利用，這就需要了解退役電池的品質(zhì)和安全性，電池企業(yè)要建立大數(shù)據(jù)系統(tǒng)平臺以及電池檢測的方法。
五是去年底《動力電池行業(yè)規(guī)范征求意見稿》中的“80億瓦時”的產(chǎn)能門檻盡管尚未正式發(fā)布，但卻引發(fā)行業(yè)新一輪的產(chǎn)能擴(kuò)張。業(yè)內(nèi)認(rèn)為產(chǎn)能目標(biāo)不宜太大，或造成行業(yè)嚴(yán)重過剩并限制中小企業(yè)發(fā)展。
六是2017年新能源汽車補貼政策退坡明顯，動力電池企業(yè)面臨降本挑戰(zhàn)，倒逼企業(yè)在全產(chǎn)業(yè)鏈提質(zhì)增效、開拓市場以及創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)。
動力電池行業(yè)市場廣闊，未來3年新能源車動力電池市場年平均增長率50%左右，但是整個電池行業(yè)競爭激烈，行業(yè)整合正在持續(xù)進(jìn)行，動力電池市場需求將進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中。動力電池企業(yè)要將質(zhì)量和安全放在首位并加強過程控制和優(yōu)化，完善全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)，充分體現(xiàn)產(chǎn)品路線和技術(shù)變革，只有擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐的廠商，才能在未來的市場競爭中占得先機、贏得市場。
