2016年，法國(guó)建設(shè)了世界上第一條太陽(yáng)能電池板公路并命名為沃特威，它是由2800塊光伏板組成的，每塊板子都是長(zhǎng)寬30厘米的小方塊，就像是地磚一樣鋪在馬路上。別看它們面積不大但是卻造價(jià)極高，每片的成本可達(dá)7000美元，這條1公里長(zhǎng)的道路造價(jià)可達(dá)520萬(wàn)美元。據(jù)法國(guó)環(huán)境與能源控制署計(jì)算，這條長(zhǎng)度為1公里的公路能夠支撐一個(gè)擁有5000用戶(hù)的小城鎮(zhèn)日常公共照明用電，并且還可以為交通信號(hào)燈、路邊的充電樁供電，甚至可以向千家萬(wàn)戶(hù)輸送電力。
這種太陽(yáng)能公路板并沒(méi)有看起來(lái)那么簡(jiǎn)單，其實(shí)是由三種不同的材質(zhì)構(gòu)成的，最上層具有保護(hù)功能，具有良好載重效果的透明材質(zhì)在保護(hù)路面的同時(shí)還易于讓陽(yáng)光達(dá)到中間的太陽(yáng)能電池層，并且頂層設(shè)計(jì)得也并不光滑，可以保證汽車(chē)在上面行駛的時(shí)候不會(huì)打滑，遇到下雨天的情況也可以讓雨水盡快流走，不會(huì)影響到行人的出行和車(chē)輛的行駛。有些道路上還安裝了一些發(fā)光二極管，在路況不佳的情況下亮起來(lái)，作為路標(biāo)使用。甚至還配備了加熱的功能，防止路面結(jié)冰。中間的電池層則是用來(lái)發(fā)電的。而底層則采用防防濕的作用，避免受到下面土地里的濕氣，保護(hù)中層的電路。
但是實(shí)際上這個(gè)，這種太陽(yáng)能電池板的保護(hù)并沒(méi)有想象中那樣有效，在法國(guó)太陽(yáng)能公路的運(yùn)用中，僅僅兩年的時(shí)間，就承受不住繁重的交通壓力，很多太陽(yáng)能電池板出現(xiàn)了松動(dòng)和表面破裂的情況，大多數(shù)的損壞都是無(wú)法修補(bǔ)的，這項(xiàng)耗資巨大的工程不得不進(jìn)行拆除。而其實(shí)不僅是工程的不可修護(hù)性，這項(xiàng)工程還存在擾民之嫌，及時(shí)樹(shù)脂涂層已經(jīng)足夠堅(jiān)固，但是在上面行駛重型的車(chē)輛會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，當(dāng)?shù)氐木用褚惨蟮缆愤M(jìn)行70公里每小時(shí)的限速。
而一開(kāi)始計(jì)算的年生產(chǎn)15萬(wàn)千瓦時(shí)的電力，操作起來(lái)也是事與愿違，2018年生產(chǎn)電力不足8千瓦時(shí)，到2019年7月更是還不足4萬(wàn)千瓦時(shí)。這與一開(kāi)始想要得到的收益相差巨大，甚至有些得不償失。沒(méi)有效益也沒(méi)有利潤(rùn)，這個(gè)項(xiàng)目也自然破產(chǎn)了。
法國(guó)太陽(yáng)能公路的失敗并不意味著日后的相關(guān)研究會(huì)就此終結(jié)，實(shí)際上美國(guó)也在投入大量資金進(jìn)行研究。當(dāng)前，利用綠色能源進(jìn)行節(jié)能高效的生產(chǎn)活動(dòng)越來(lái)越重要，希望通過(guò)進(jìn)一步的研究以及實(shí)驗(yàn)，我們能早日利用好可持續(xù)資源，利用他們?cè)旄Ｈ祟?lèi)。
