有鑒于此，日前，TüV北德與深圳市巴倫技術(shù)有限公司在深圳共同舉辦了全球儲能系統(tǒng)部件及并網(wǎng)新標準研討會，旨在推動儲能行業(yè)相關(guān)標準規(guī)范落實，用標準扎牢儲能安全的籠子，從而助力儲能產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠。

需完善儲能電池專用標準

近年來，我國儲能產(chǎn)業(yè)各項標準相繼完善，從變流器等系統(tǒng)部件到并網(wǎng)測試、消防、施工，各項國家標準、團體標準、企業(yè)標準陸續(xù)出臺，但是在電芯這一塊，一直使用的還是動力電池電芯相關(guān)標準，儲能電池電芯專用標準還處于空白狀態(tài)。

這主要是因為目前我國儲能項目中使用電池基本來自動力電池產(chǎn)線。未來，隨著安全問題以及儲能電池和動力電池性能要求逐漸呈現(xiàn)分化趨勢，出臺儲能電池專用標準是大勢所趨。

中國電力科學研究院有限公司儲能與電工新技術(shù)研究所儲能電池檢測評價技術(shù)研究室主任官亦標在研討會上介紹，當前，對于要制定儲能電池專用標準，仍有很多人不理解，大多數(shù)人第一印象認為動力電池已經(jīng)有很多標準了，為什么還要做儲能電池標準。

實際上，如果從應用場景的差異去分析便不難理解。電動汽車應用和電力儲能應用，對電池的性能要求差別很大，電動汽車追求高倍率、高能量密度、防震動等；電力儲能則要求高安全、長壽命、低成本等，與動力電池技術(shù)研發(fā)路線不同。

其次，充電和放電在電動汽車是分開的，充電模式可以人為設定，可以快充、慢充、超快超慢充，而儲能是充放電一體，電力系統(tǒng)調(diào)度時要隨時響應。

此外，動力電池容量用安時衡量，而在電力儲能實際應用當中，安時對電力運行來說沒有任何意義，在電力儲能就是功率和能量輸出。電動汽車僅僅搭載幾十個、幾百個單體，而儲能電站則是成百上千個單體。儲能對電池的參數(shù)信息知情度、準確度要求非常高，電動汽車顯示電量和實際電量存在誤差，影響僅僅是用戶體驗，而儲能電站顯示電量和實際電量出現(xiàn)誤差，在電網(wǎng)調(diào)度時，可能出現(xiàn)事故，影響電網(wǎng)穩(wěn)定運行。并且儲能用戶和制造商之間還存在信息不相通的問題。

“因此，動力電池標準是不適用于儲能電池的，儲能電池應該有自己的專用標準。”官亦標表示。

層級測試控制事故影響

目前，各種儲能系統(tǒng)離我們的日常生活越來越近，當儲能系統(tǒng)發(fā)生問題的時候，我們有什么方法可以處理？

UL美國保險商試驗所劉杰介紹，目前美國和加拿大通用的UL9540標準可以回答這一問題。

據(jù)悉，UL9540標準于2014年發(fā)布，2015年升級為美國國標，2016年升級加拿大的國標。該標準不僅適用于鋰電，在其他的儲能技術(shù)路線中同樣適用，可以為本地過載提供能量評估、并網(wǎng)離網(wǎng)評估等。

在安全方面，UL9540A主要從儲能系統(tǒng)安裝后的安裝參數(shù)、間距、柜與柜或者與墻體之間的距離、通風、產(chǎn)生的熱量和氣體有哪些，消防措施能不能在起火時滅火或者限制在較小的區(qū)域內(nèi)等方面給消防部門提供相應參考。

“此外，UL9540A還不斷地完善測試方法，并得到美國消防部門與建筑業(yè)主、保險商的廣泛認可。隨著儲能安全問題日益突出，目前我國對UL9540A的測試需求也增長迅速。”劉杰表示。

劉杰介紹，UL9540A測試主要分為四個層面，從低級向高級開展。先做電芯層級測試；再做模組層面的測試，按照電芯層級測試方法對模組層面的熱失控進行一些熱和氣體釋放速率的數(shù)據(jù)收集；然后再做機柜層面測試，觀察火焰在機柜層級蔓延的趨勢；如果最后機柜測試后還需要進一步評估，則進行安裝層級測試。