鋰離子電池：
截至2018年6月底，全球已投運(yùn)電化學(xué)儲能項目的累計裝機(jī)規(guī)模為3623.7兆瓦，占比為2.1%。2018年上半年，全球新增投運(yùn)電化學(xué)儲能項目裝機(jī)規(guī)模697.1兆瓦，其中鋰離子電池裝機(jī)規(guī)模的最大，為690.2兆瓦;中國新增投運(yùn)電化學(xué)儲能項目裝機(jī)規(guī)模100.4兆瓦，其中鋰離子電池的裝機(jī)規(guī)模最大，為94.1兆瓦。
現(xiàn)階段化學(xué)儲能技術(shù)應(yīng)用較為超前的國家，鋰離子電池的裝機(jī)規(guī)模體量都較大，且均在快速提升。其中，美國鋰離子電池項目以三元和磷酸鐵鋰為主;日本、韓國、德國、英國、澳大利亞以日韓系鋰離子電池技術(shù)為主，大多偏向三元系;中國則以磷酸鐵鋰為主。
遠(yuǎn)期來看，鋰離子電池在各個應(yīng)用場景的裝機(jī)增長將受技術(shù)發(fā)展水平、政策導(dǎo)向、市場機(jī)制、安全性等綜合因素決定，隨著電動汽車快速發(fā)展所帶來電池成本的快速下降，未來3-5年鋰離子電池發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
液流電池：
截至2017年底，全球已投運(yùn)液流電池儲能項目117.2兆瓦。在建或規(guī)劃的化學(xué)儲能項目中，共有2座大型液流電池儲能電站，分別是德國700兆瓦電網(wǎng)級應(yīng)用以及中國大連200兆瓦液流電池調(diào)峰電站。
鈉硫電池：
自2002年起，日本NGK公司開始鈉硫電池的商業(yè)化，以鈉硫電池為主的鈉基電池開始進(jìn)入儲能市場。截至2017年底，全球已投運(yùn)鈉基電池裝機(jī)規(guī)模425.6兆瓦，在2011-2013年間，鈉硫電池經(jīng)歷了較為嚴(yán)重的安全危機(jī)。
氫能：
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，全球已有13座共計20.5兆瓦氫儲能示范電站，主要分布在德國、意大利、英國、挪威等。
中國氫儲能仍處于初期階段，參與機(jī)構(gòu)主要以北京有色金屬研究總院、浙江大學(xué)、北京大學(xué)等高校以及國家電網(wǎng)公司(全球能源互聯(lián)網(wǎng)研究院)、國家能源集團(tuán)(北京低碳所)等國企為主，與此同時，民營企業(yè)如雄韜電源等開始快速加入。
鉛酸/鉛炭電池：
截至2017年底，全球已有155座共計299兆瓦鉛蓄電池儲能電站投入運(yùn)行。中國已有59座共計135.2兆瓦鉛蓄電池儲能項目投入運(yùn)行，并保持持續(xù)增長態(tài)勢。鉛蓄電池儲能項目各類應(yīng)用場景中，分布式及微網(wǎng)、用戶側(cè)所占比例之和達(dá)到96%，綜合考慮鉛蓄電池技術(shù)特點(diǎn)、中國分布式及離網(wǎng)電站、啟停電源、數(shù)據(jù)中心、后備電源市場發(fā)展現(xiàn)狀，在未來幾年，鉛蓄電池在上述應(yīng)用領(lǐng)域仍將保持一定發(fā)展速度。
當(dāng)前，國內(nèi)鉛炭電池壽命預(yù)期70%DOD充放電深度下穩(wěn)定循環(huán)3700-4200次，全壽命周期成本1200-150元/千瓦時，度電成本約0.5-0.7元/千瓦時，已初步具備商業(yè)化規(guī)模應(yīng)用的條件，尤其是針對工商業(yè)峰谷電價差較高的江蘇、廣東、北京等地。
蓄熱/蓄冷：
截至2017年底，全球已投運(yùn)蓄熱/蓄冷儲能裝機(jī)規(guī)模2785.3兆瓦，尤其是2015年之后全球蓄熱/蓄冷儲能增速顯著加快，2017年新增蓄熱/蓄冷儲能規(guī)模達(dá)到567.1兆瓦，主要分布在西班牙、美國、智利、摩洛哥、南非等國。全球蓄熱儲能電站主要參與可再生能源并網(wǎng)，占比達(dá)到92%，其他領(lǐng)域占比較小。中國已投運(yùn)3座共計11.7兆瓦熔融鹽儲熱項目。隨著國內(nèi)光熱發(fā)電項目的快速落地，儲熱裝機(jī)也將迎來快速增長。
抽水蓄能電站：
截至2017年底，中國已有36座共計32.4吉瓦抽水蓄能電站投入運(yùn)行(包含兩座臺灣抽水蓄能電站)，中國投運(yùn)的抽水蓄能電站中，華東裝機(jī)規(guī)模最高，其次依次是華南、華中、華北、東北、西南。
壓縮空氣儲能：
截至2017年底，全球已有16座共計748.9兆瓦壓縮空氣儲能電站投入運(yùn)行，投運(yùn)的壓縮空氣儲能類型包括傳統(tǒng)洞穴式壓縮空氣、先進(jìn)絕熱壓縮空氣以及液化壓縮空氣。壓縮空氣儲能項目主要分布在英國、德國和美國，中國、荷蘭、瑞士有小規(guī)模項目示范。
飛輪儲能：
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，飛輪儲能非常適用于電力調(diào)頻、軌道制動能量回收、企業(yè)級UPS等領(lǐng)域。尤其是在對調(diào)頻響應(yīng)速度和啟動時間要求較高的一次快速調(diào)頻領(lǐng)域，飛輪儲能具有獨(dú)特的優(yōu)勢。截至2017年底，全球已有48座共計944.8兆瓦飛輪儲能電站投入運(yùn)行。在國內(nèi)，代表項目有國家電網(wǎng)公司“保定工業(yè)園區(qū)0.1兆瓦微網(wǎng)示范工程”、中原油田首臺兆瓦級飛輪儲能新型能源鉆機(jī)混合動力系統(tǒng)及“西寧韻家口風(fēng)光水儲智能微電網(wǎng)0.5兆瓦示范項目”。國內(nèi)主要研究機(jī)構(gòu)包括清華大學(xué)飛輪儲能實(shí)驗(yàn)室、華北電力大學(xué)、浙江大學(xué)、中科院等科研院所。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會認(rèn)為，現(xiàn)階段，儲能市場正處于多種技術(shù)并存、短期內(nèi)仍將維持現(xiàn)狀的局面。每類技術(shù)都有各自的優(yōu)勢和不可避免的缺陷，這也決定了不同技術(shù)適用于特定應(yīng)用領(lǐng)域的特性。各類儲能技術(shù)仍將保持多元化的發(fā)展格局，但安全性好、循環(huán)壽命高、成本低、效率高、易回收的技術(shù)將是未來儲能技術(shù)的共同追求。
2019年，哪一種儲能技術(shù)路線能夠脫穎而出，受多重因素影響，包括技術(shù)路線可行性、研發(fā)群體數(shù)量和質(zhì)量、關(guān)聯(lián)企業(yè)參與度、進(jìn)入市場速度和市場反應(yīng)等。
