在新建車用動力電池單體/系統(tǒng)企業(yè)投資項目中取消了三項要求。

此外，在現(xiàn)有車用動力電池企業(yè)擴能項目中，做了以下兩個調(diào)整。

值得注意的是，在《規(guī)定》中還要求新建車用動力電池單體/系統(tǒng)企業(yè)投資項目，應(yīng)符合以下條件。

事實上，在今年由OFweek鋰電網(wǎng)承辦的多場會議中，就有多位專家對電池比能量方面的要求提出他們的見解，主要觀點都認(rèn)為我國新能源汽車發(fā)展的規(guī)定應(yīng)更多關(guān)注安全、節(jié)能環(huán)保等問題，而不應(yīng)該過多地強調(diào)電池的比能量等。

5月21日的“OFweek2018(第二屆)中國動力鋰電池技術(shù)及應(yīng)用研討會”上，北京航天航空大學(xué)的杜文龍教授分享其在鋰電下游方面的動力鋰電池梯級利用技術(shù)探索的同時也提出，應(yīng)以安全、節(jié)能、環(huán)保為導(dǎo)向，加強安全運行管理與服務(wù)，呼吁業(yè)內(nèi)人士更多地關(guān)注電池對環(huán)境的影響，可能存在的安全隱患以及資源浪費等問題。

在7月26日地“OFweek2018中國新能源汽車技術(shù)論壇”上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，在乘用車方面，補貼調(diào)整比較平穩(wěn)，年均20%左右的降幅也比較有利于車企提升續(xù)航里程，補貼標(biāo)準(zhǔn)的變化，主要是在乘用車?yán)m(xù)航里程提升和動力電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)的變化上，這在很大程度上倒逼技術(shù)進步。但他強調(diào)，新的高性能車型應(yīng)逐步推向市場而不應(yīng)大跨步一味追求高的比能量。

11月13日，“OFweek 2018(第三屆)中國動力電池高峰論壇”上，北京理工大學(xué)的孫立清教授認(rèn)為，“安全的電池是保證電動汽車安全的重要一環(huán)。” 對此，他還強調(diào)，在追求高比能量密度的三元電池時，尤其要注意電池的安全問題。

因此，OFweek鋰電網(wǎng)認(rèn)為，此次《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中的新建或擴增動力電池項目“能量型車用動力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”的要求取消，可以說是很接地氣——符合我國電池國內(nèi)動力電池項目的投資國情。