“后來者”SKI正在加快其全球動力電池產(chǎn)業(yè)布局，目標是在2025年躍居全球電動汽車電池市場份額排名第3。

與競爭對手LG化學和三星SDI相比，SKI在電動汽車電池市場起步較晚。然而自2017年起，SKI開始加大在動力電池領(lǐng)域的投資。

自2018年以來，SKI在該領(lǐng)域的投資一直持平甚至超過了友商，計劃在2025年實現(xiàn)鋰電池產(chǎn)能超過100GWh，將其積壓的電池訂單從今天的430GWh擴大到同期的700GWh。

事實上，目前SKI的鋰電池業(yè)務(wù)雖保持增長但盈利較低，隨著產(chǎn)量的增加，SKI預(yù)計將在2021年實現(xiàn)收支平衡。當前，SKI在動力電池領(lǐng)域大規(guī)模投資，并制定了野心勃勃的營收計劃，體現(xiàn)其在未來爭霸全球動力電池市場的決心和勇氣。

值得注意的是，SKI當前在動力電池市場上的份額還比較小，加上全球動力電池市場競爭日趨激烈。屆時，SKI在全球市場與中國電池企業(yè)、日韓電池企業(yè)和歐洲電池企業(yè)的競爭中能否脫穎而出還存在諸多不確定性因素。

瘋狂擴產(chǎn)的豪賭

為了追趕三星SDI和LG化學以及滿足動力電池訂單需求快速增長，SKI的動力電池版圖正在快速擴張。

除了韓國本土的一個小型電池工廠外，SKI自2018年起分別斥巨資在美國、匈牙利和中國建設(shè)大型動力電池工廠。

日前，SKI宣布公司將于2020年從美國、匈牙利、中國和波蘭四國的金融機構(gòu)借調(diào)資金8000億韓元（約合人民幣46.54億元），將所貸款項分別用于投資美國、匈牙利兩國的電動車動力電池工廠，以及中國和波蘭的鋰電池隔膜工廠。

具體來看，在中國市場，在2017年停產(chǎn)在華合資電池企業(yè)北京電控愛思開科技有限公司（簡稱BESK）之后，SKI于2018年重啟了該項目。

同年8月，SKI與北京汽車、北京電子控股合作在江蘇常州成立了動力電池工廠，產(chǎn)能規(guī)劃為7.5GWh，預(yù)計2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。

2019年5月，SKI表示公司決定投資5799億韓元（約合人民幣33.7億元），在中國當?shù)匦略O(shè)立一家電池廠。新廠選址和規(guī)模等詳細投資計劃尚未敲定。同時，有外媒報道稱，SKI與大眾汽車和中國伙伴洽談，即將同意與中國合作伙伴在中國建立一家電池工廠。

和三星SDI和LG化學一樣，瞄準中國新能源汽車補貼將在2020年之后取消的時間節(jié)點，SKI加速重返中國動力市場。SKI的策略是采取加大電池技術(shù)研發(fā)和中國新能源企業(yè)合作的方式，提升其在中國動力市場上的競爭力。

除常州工廠外，SKI也計劃擴充其本土和匈牙利電池產(chǎn)能，并在美國新建電池工廠。

2018年11月，SKI宣布將投資16.7億美元在美國佐治亞州杰克遜縣新建動力電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能9.8GWh，該工廠預(yù)計2019年初開工，2022年投入生產(chǎn)，主要為大眾汽車提供就近配套。后來，SKI宣布考慮追加投資，計劃再投資50億美元。

2019年3月，SKI宣布將在匈牙利建設(shè)另一家電池廠，投資規(guī)?；蜻_8.59億美元，年產(chǎn)能為7.5GWh，預(yù)計將于2022年投產(chǎn)。此外，還有消息稱，SKI還將和大眾在德國合作建立一座電池工廠。

據(jù)不完全統(tǒng)計，自2018年以來SKI已在全球總投資約5萬億韓元（約288億人民幣）擴充動力電池產(chǎn)能，預(yù)計后期投資還將繼續(xù)增加。

目前SKI是現(xiàn)代、起亞、戴姆勒等國際知名車企的主力電池供應(yīng)商，現(xiàn)在它也成為了大眾汽車的主力供應(yīng)商。

值得注意的是，SKI在全球范圍內(nèi)的瘋狂投資看起來更像是一場豪賭，和三星SDI和LG化學的布局相比顯得較為激進，顯示出SKI急迫想要打破當前的動力電池競爭格局以及提升其在市場上的地位。

激進目標背后的挑戰(zhàn)

SKI之所以制定龐大的產(chǎn)能擴充計劃和市場目標，除了有資金保障之外，其技術(shù)實力也為其提供了一定的底氣。

SKI主打軟包電池，當前材料體系以NCM 622為主，目前量產(chǎn)的單體電芯最高能量密度達到260Wh/kg（LGC為250Wh/kg、SDI為200Wh/kg）。為進一步提升公司的市場競爭力，SKI正在推出更高能量密度的電池。

外媒報道稱，SKI在2018年推遲了生產(chǎn)計劃之后，將于今年第三季度開始正式生產(chǎn)NCM811電池。

不過，SKI并不滿足與此。SKI宣布將在年內(nèi)開發(fā)鎳含量為90%，鈷和錳各占5%的新一代動力電池“NCM9/0.5/0.5”，只要充電一次就能穩(wěn)定行駛最長500公里，最早將從2021年開始實現(xiàn)商用化。

此外，SKI還將與美國鋰電池研發(fā)企業(yè)PolyPlus共同研發(fā)鋰金屬電池，SK創(chuàng)新將投資研發(fā)Poly Plus的導(dǎo)電玻璃分離器，該公司正考慮對Poly Plus進行股權(quán)投資，以期在未來獲得其技術(shù)的授權(quán)。

從技術(shù)路線來看，SKI走的也比較激進，這也顯示出SKI想要進一步拉大其與中國電池企業(yè)和三星SDI、LG化學之間的技術(shù)差距，從而提升其市場競爭力。

不過，在激進的產(chǎn)能擴充和技術(shù)提升背后，SKI在未來的動力電池市場競爭中也面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

一方面，當前動力電池市場競爭日益激烈，SKI在全球范圍內(nèi)的市場份額還比較小，能否實現(xiàn)這個目標值得懷疑。

除了SKI之外，包括寧德時代、比亞迪、三星SDI、LG化學和松下等國際動力電池巨頭當前都在大幅擴充產(chǎn)能，并在市場份額、產(chǎn)能規(guī)模和客戶群體等方面相比SKI存在一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2018年全球動力電池前十大企業(yè)產(chǎn)量86.11GWh，占全球總量比81.24%。從全球動力電池企業(yè)的競爭格局來看，日本主要是松下，韓國主要是SDI、LG，中國有CATL、BYD、國軒、孚能等。

其中，動力電池出貨量排名前五的企業(yè)為寧德時代、松下、比亞迪、LG化學和三星SDI，而SKI尚未進入前十。在此情況之下，SKI想要在2025年擠掉比亞迪、LG化學和三星SDI進入全球前三，存在較大的難度和壓力。

另一方面，SKI在技術(shù)上的激進以及與LG化學存在的技術(shù)糾紛也給SKI未來動力電池業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展埋下了暗雷。

當前，電池企業(yè)都在積極研發(fā)更高能量密度的動力電池，高鎳三元技術(shù)路線已經(jīng)成為下一代高比能電池的共識。然而一系列的新能源汽車起火事故卻表明，在提升能量密度的同時，保障動力電池的安全性更為重要。

而SKI即將量產(chǎn)的NCM811電池和鎳含量更高的新一代電池，其產(chǎn)品安全性和可靠性還有待觀察驗證。

與此同時，SKI當前與LG化學存在的關(guān)于竊取核心技術(shù)的法律訴訟，也給SKI的動力業(yè)務(wù)發(fā)展留下了隱患。

今年4月，LG化學針對SKI發(fā)起一系列訴訟，主要指責其通過雇傭其員工來竊取鋰電池相關(guān)核心技術(shù)。

據(jù)了解，目前LG化學與SKI的法律訴訟已經(jīng)進入了第二輪，SKI將在本月晚些時候針對LG化學提起訴訟，起訴LG化學誹謗并要求賠償。

目前ITC已決定啟動調(diào)查但該過程尚未開始，沒有進行任何證據(jù)發(fā)布，原因是LG化學未能提交證據(jù)證明其控訴。

值得注意的是，盡管目前還沒有充分證據(jù)證明SKI的清白的，但這種技術(shù)法律糾紛必然將會對SKI在國際動力電池的市場開拓產(chǎn)生極大負面影響，歐美主機廠或?qū)⒁虼硕鴷壕徤踔练艞壟cSKI的合作，從而對其產(chǎn)生毀滅性的打擊。

總體來看，SKI對其未來動力業(yè)務(wù)發(fā)展信心滿滿，但也面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)，SKI能否后來居上實現(xiàn)其戰(zhàn)略目標還有待觀察。