有鑒于此，日前，TüV北德與深圳市巴倫技術(shù)有限公司在深圳共同舉辦了全球儲能系統(tǒng)部件及并網(wǎng)新標(biāo)準(zhǔn)研討會，旨在推動儲能行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范落實，用標(biāo)準(zhǔn)扎牢儲能安全的籠子，從而助力儲能產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

需完善儲能電池專用標(biāo)準(zhǔn)

近年來，我國儲能產(chǎn)業(yè)各項標(biāo)準(zhǔn)相繼完善，從變流器等系統(tǒng)部件到并網(wǎng)測試、消防、施工，各項國家標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺，但是在電芯這一塊，一直使用的還是動力電池電芯相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，儲能電池電芯專用標(biāo)準(zhǔn)還處于空白狀態(tài)。

這主要是因為目前我國儲能項目中使用電池基本來自動力電池產(chǎn)線。未來，隨著安全問題以及儲能電池和動力電池性能要求逐漸呈現(xiàn)分化趨勢，出臺儲能電池專用標(biāo)準(zhǔn)是大勢所趨。

中國電力科學(xué)研究院有限公司儲能與電工新技術(shù)研究所儲能電池檢測評價技術(shù)研究室主任官亦標(biāo)在研討會上介紹，當(dāng)前，對于要制定儲能電池專用標(biāo)準(zhǔn)，仍有很多人不理解，大多數(shù)人第一印象認(rèn)為動力電池已經(jīng)有很多標(biāo)準(zhǔn)了，為什么還要做儲能電池標(biāo)準(zhǔn)。

實際上，如果從應(yīng)用場景的差異去分析便不難理解。電動汽車應(yīng)用和電力儲能應(yīng)用，對電池的性能要求差別很大，電動汽車追求高倍率、高能量密度、防震動等；電力儲能則要求高安全、長壽命、低成本等，與動力電池技術(shù)研發(fā)路線不同。

其次，充電和放電在電動汽車是分開的，充電模式可以人為設(shè)定，可以快充、慢充、超快超慢充，而儲能是充放電一體，電力系統(tǒng)調(diào)度時要隨時響應(yīng)。

此外，動力電池容量用安時衡量，而在電力儲能實際應(yīng)用當(dāng)中，安時對電力運行來說沒有任何意義，在電力儲能就是功率和能量輸出。電動汽車僅僅搭載幾十個、幾百個單體，而儲能電站則是成百上千個單體。儲能對電池的參數(shù)信息知情度、準(zhǔn)確度要求非常高，電動汽車顯示電量和實際電量存在誤差，影響僅僅是用戶體驗，而儲能電站顯示電量和實際電量出現(xiàn)誤差，在電網(wǎng)調(diào)度時，可能出現(xiàn)事故，影響電網(wǎng)穩(wěn)定運行。并且儲能用戶和制造商之間還存在信息不相通的問題。

“因此，動力電池標(biāo)準(zhǔn)是不適用于儲能電池的，儲能電池應(yīng)該有自己的專用標(biāo)準(zhǔn)。”官亦標(biāo)表示。

層級測試控制事故影響

目前，各種儲能系統(tǒng)離我們的日常生活越來越近，當(dāng)儲能系統(tǒng)發(fā)生問題的時候，我們有什么方法可以處理？

UL美國保險商試驗所劉杰介紹，目前美國和加拿大通用的UL9540標(biāo)準(zhǔn)可以回答這一問題。

據(jù)悉，UL9540標(biāo)準(zhǔn)于2014年發(fā)布，2015年升級為美國國標(biāo)，2016年升級加拿大的國標(biāo)。該標(biāo)準(zhǔn)不僅適用于鋰電，在其他的儲能技術(shù)路線中同樣適用，可以為本地過載提供能量評估、并網(wǎng)離網(wǎng)評估等。

在安全方面，UL9540A主要從儲能系統(tǒng)安裝后的安裝參數(shù)、間距、柜與柜或者與墻體之間的距離、通風(fēng)、產(chǎn)生的熱量和氣體有哪些，消防措施能不能在起火時滅火或者限制在較小的區(qū)域內(nèi)等方面給消防部門提供相應(yīng)參考。

“此外，UL9540A還不斷地完善測試方法，并得到美國消防部門與建筑業(yè)主、保險商的廣泛認(rèn)可。隨著儲能安全問題日益突出，目前我國對UL9540A的測試需求也增長迅速。”劉杰表示。

劉杰介紹，UL9540A測試主要分為四個層面，從低級向高級開展。先做電芯層級測試；再做模組層面的測試，按照電芯層級測試方法對模組層面的熱失控進(jìn)行一些熱和氣體釋放速率的數(shù)據(jù)收集；然后再做機(jī)柜層面測試，觀察火焰在機(jī)柜層級蔓延的趨勢；如果最后機(jī)柜測試后還需要進(jìn)一步評估，則進(jìn)行安裝層級測試。