截至2016年年末，我國新能源汽車的推廣量已經(jīng)超過100萬輛，隨著電動汽車的推廣量逐漸上升，電動汽車對電網(wǎng)的影響也將越來越明顯。如果把電動汽車作為一個移動儲能裝置，未對電動汽車的充電、儲能等行為進(jìn)行有效引導(dǎo)則將給電網(wǎng)帶來巨大負(fù)擔(dān)，反之則能夠為整體能源結(jié)構(gòu)的改善貢獻(xiàn)力量。未雨綢繆，是時候探討電動汽車、電網(wǎng)、儲能、分布式能源等領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展了。
 

　　
 

　　▲國軒高科工程研究總院副院長楊續(xù)來做了題為“新能源汽車與儲能協(xié)同發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)”的演講

　　

　　楊續(xù)來認(rèn)為，新能源汽車與儲能協(xié)同發(fā)展是必然?？稍偕茉窗l(fā)電將有利于新能源汽車與電力儲能的協(xié)同發(fā)展；電價策略需靈活可變，逐步放開分布式售電市場，營造市場環(huán)境；合理規(guī)劃新能源汽車充放電行為，提高電動汽車靈活性調(diào)節(jié)空間；充分發(fā)掘電動汽車電池全生命周期與電力市場的系統(tǒng)發(fā)展。

　　

　　將電動汽車發(fā)展與分布式能源、儲能等領(lǐng)域發(fā)展結(jié)合思考有多方面好處：首先，電動汽車的有序接入將提高電力系統(tǒng)對波動性可再生能源的消納能力，減少棄風(fēng)、棄光電量，降低發(fā)電成本及污染物和碳排放水平；

　　

　　其次，對電動汽車的充電負(fù)荷的有序引導(dǎo)將降低電力系統(tǒng)負(fù)荷峰谷差、提高發(fā)電機組運行效率，節(jié)約發(fā)電容量投資及燃料成本；第三，電動汽車靈活充放電可作為系統(tǒng)輔助服務(wù)資源，降低系統(tǒng)輔助服務(wù)成本；第四，對電動汽車充電進(jìn)行有效管理將一定程度避免或延緩輸配電投資成本。

　　

　　若不對電動汽車充電進(jìn)行管理或引導(dǎo)，電動汽車充電負(fù)荷非但無法幫助可再生能源并網(wǎng)消納，反而會導(dǎo)致電力系統(tǒng)調(diào)峰壓力增加，進(jìn)而加劇可再生能源棄電問題。若采取有序充電、車輛與電網(wǎng)雙向互動(V2G)、退役電池儲能等并網(wǎng)方式，電動汽車儲能潛力可得到充分釋放，電力系統(tǒng)對可再生能源的消納能力將顯著提升。