太陽(yáng)能車頂不靠譜終遭腰斬 但馬斯克又畫了一張新餅
光伏產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊
發(fā)布日期：2017-07-25
核心提示：
馬斯克在去年11月表示他們會(huì)考慮給還在醞釀中的Model3設(shè)計(jì)一款太陽(yáng)能電池板車頂，作為選裝配件來(lái)供用戶加購(gòu)。不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)這個(gè)計(jì)劃要流產(chǎn)了，特斯拉發(fā)現(xiàn)這一裝置的能源轉(zhuǎn)換率并不理想，并且成本過(guò)于高昂，所以短時(shí)間內(nèi)特斯拉不再會(huì)進(jìn)行車頂太陽(yáng)能電池面板的研發(fā)。
馬斯克在去年11月表示他們會(huì)考慮給還在醞釀中的Model3設(shè)計(jì)一款太陽(yáng)能電池板車頂，作為選裝配件來(lái)供用戶加購(gòu)。不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)這個(gè)計(jì)劃要流產(chǎn)了，特斯拉發(fā)現(xiàn)這一裝置的能源轉(zhuǎn)換率并不理想，并且成本過(guò)于高昂，所以短時(shí)間內(nèi)特斯拉不再會(huì)進(jìn)行車頂太陽(yáng)能電池面板的研發(fā)。
其實(shí)特斯拉的這一計(jì)劃當(dāng)初已經(jīng)無(wú)限趨近于實(shí)現(xiàn)，與他們?cè)缇凸醇绱畋车乃上路浅＿m時(shí)宜的隨著馬斯克的計(jì)劃推出了一款名為“HITPhotovoltaicModuleforAutomobile”的車用太陽(yáng)能電池板技術(shù)，并且用在了豐田普銳斯PHV混動(dòng)車型中。
理論上來(lái)說(shuō)，邊走邊充電的方式可以稍許彌補(bǔ)一下電動(dòng)汽車的續(xù)航問(wèn)題，但是豐田普銳斯的實(shí)際表現(xiàn)告訴所有人，這根本行不通。通過(guò)數(shù)據(jù)收集發(fā)現(xiàn)，即使頭頂這款松下研發(fā)的太陽(yáng)能面板在戶外跑了整整一天，它提供的續(xù)航里程也不過(guò)是增加了2英里（3.2公里）左右，并且這還是在光照和停車位都非常理想的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)的，這與這款車定高昂的成本完全不成正本。
不過(guò)馬斯克在給太陽(yáng)能車頂判了無(wú)期徒刑的同時(shí)，還提出了另外一種方案，那就是一款可以像傘一樣折疊起的太陽(yáng)能電池陣列。當(dāng)車輛停放在光照充足的環(huán)境下時(shí)，用戶可以將這套設(shè)備展開并鋪建在車頂。由于這套設(shè)備的采光面積和轉(zhuǎn)換率都要比車頂面板更為強(qiáng)大，用戶每天僅靠停車時(shí)的充電就可以獲得20-30英里的續(xù)航里程增加。當(dāng)然這套方案最早出現(xiàn)在3年前，并且只能由敞篷車搭載，現(xiàn)在馬斯克依然表示這套方案非常復(fù)雜，但是未來(lái)敞篷設(shè)計(jì)的ModelRoadster有可能實(shí)現(xiàn)這一配置，當(dāng)然ModelRoadster現(xiàn)在也還是活在夢(mèng)里。