歐陽(yáng)明高指出電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能功能，是解決可再生能源間歇性的根本出路，新能源汽車(chē)可以推動(dòng)能源的變革。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就要發(fā)展V2G技術(shù)，即電動(dòng)車(chē)跟電網(wǎng)雙向充電，電網(wǎng)可以給電動(dòng)車(chē)充電，電動(dòng)車(chē)也可以給電網(wǎng)回饋電。電動(dòng)車(chē)不運(yùn)行的時(shí)候都是掛在電網(wǎng)上，作為電網(wǎng)的儲(chǔ)能裝置，這是我們未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)。
 

　　
 

　　以下為歐陽(yáng)明高發(fā)言實(shí)錄

　　

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　　各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同行，大家上午好！借此機(jī)會(huì)我給各位介紹一下中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的新進(jìn)展、新趨勢(shì)和新挑戰(zhàn)。

　　

　　1、新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的新進(jìn)展

　　

　　2014年我們認(rèn)為是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的元年，政府推出了一系列的政策，促使產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)了初期的培育期?，F(xiàn)在政府新一輪的政策又剛剛出臺(tái)，為新能源汽車(chē)從培育期到成長(zhǎng)期過(guò)渡奠定了良好的政策基礎(chǔ)。中國(guó)新能源汽車(chē)的導(dǎo)入期由政府扶上馬，我想成長(zhǎng)期政府還要送一程。

　　

　　這些年，新能源汽車(chē)在技術(shù)方面取得了一系列進(jìn)展。以鋰離子動(dòng)力電池為代表的電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)取得重大突破。動(dòng)力電池比能量在過(guò)去五年提高了近一倍，成本也下降了一倍以上，我們預(yù)計(jì)到2020年，動(dòng)力電池成本將達(dá)到1元/瓦時(shí)。2015年全球排名前十名中，有四家是中國(guó)企業(yè)，2016年有六家中國(guó)企業(yè)進(jìn)入前十強(qiáng)。

　　

　　2013年大中型客車(chē)和微小型電動(dòng)轎車(chē)才開(kāi)始起步，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入常規(guī)的家用主流轎車(chē)，乘用車(chē)平均續(xù)駛里程從150公里提到現(xiàn)在300公里以上。純電動(dòng)商用車(chē)的總體技術(shù)水平在全球處于領(lǐng)先地位，并且批量出口。

　　

　　插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，也帶動(dòng)了整個(gè)混合動(dòng)力技術(shù)的逐步成熟，現(xiàn)在各個(gè)大的汽車(chē)廠家都有比較成型的混合動(dòng)力汽車(chē)的構(gòu)型，基本上攻克了混合動(dòng)力的核心技術(shù)。

　　

　　燃料電池在中國(guó)剛剛起步，包括商用車(chē)的燃料電池深度混合動(dòng)力和轎車(chē)的增程式燃料電池汽車(chē)，今年我想將會(huì)是燃料電池商用化的元年，當(dāng)然規(guī)模不會(huì)像鋰電池電動(dòng)汽車(chē)那么大、那么快，它會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)步的發(fā)展過(guò)程。

　　

　　“十二五”以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)快速增長(zhǎng)的過(guò)程，2011年—2016年五年間，從不足5000輛發(fā)展到51萬(wàn)輛，保有量從1萬(wàn)輛提升到100萬(wàn)輛。5年產(chǎn)量、銷(xiāo)量都是100倍，占全球的一半，處于遙遙領(lǐng)先的地位。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的導(dǎo)入期可以說(shuō)基本結(jié)束，現(xiàn)在進(jìn)入成長(zhǎng)期了。今年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量我們預(yù)計(jì)還會(huì)繼續(xù)成長(zhǎng)，從去年的51萬(wàn)輛到70萬(wàn)輛左右。

　　

　　2、新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)

　　

　　我們制定的新能源汽車(chē)技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)略，包括“三化”，電動(dòng)化、智能化、輕量化相結(jié)合。

　　

　　純電驅(qū)動(dòng)在今后五年，主要目標(biāo)是讓家用主流轎車(chē)的性價(jià)比具備技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，純電動(dòng)汽車(chē)豪華的不難做，低端的也好做，最難的是家用主流轎車(chē)，在這方面電動(dòng)汽車(chē)跟傳統(tǒng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈、也是難度最大的一個(gè)區(qū)域。

　　

　　家用主流轎車(chē)的性價(jià)比也就是里程成本比，在提升里程的前提下不能讓成本升的過(guò)高，這需要電池性能的改進(jìn)、整車(chē)電耗的下降和效率的提升、充電設(shè)施的便利，還需要安全管理。

　　

　　新能源汽車(chē)下一步的技術(shù)目標(biāo)是A級(jí)，尤其是A0級(jí)電耗降到百公里10度電，希望產(chǎn)業(yè)化A0級(jí)轎車(chē)?yán)m(xù)駛里程300公里左右，讓它能跟傳統(tǒng)轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。A00級(jí)一般來(lái)說(shuō)200公里以內(nèi)是合理的，A0級(jí)300公里也就合理了，A級(jí)以上400公里，B級(jí)以上500公里，這樣有一個(gè)合理的里程的分布。這中間最重要的是提升電池的性能，電池的比能量要大幅上升，從現(xiàn)在180瓦時(shí)/公斤到2020年的300瓦時(shí)/公斤，屆時(shí)體積比能量達(dá)到500—600瓦時(shí)/升，完全能夠滿足各類(lèi)轎車(chē)的使用需求。

　　

　　現(xiàn)在面向300瓦時(shí)/公斤比能量電池的技術(shù)正在研發(fā)中，技術(shù)路線是完全清晰的，正極材料NCA、NCM，負(fù)極材料硅碳……，現(xiàn)在改的最多的是負(fù)極材料，像全球最大的負(fù)極材料企業(yè)——貝特瑞公司，已經(jīng)把硅碳材料用在了300瓦時(shí)/公斤的電池上。

　　

　　另外，安全方面，這些年我們?cè)诟弑饶芰堪踩苑矫嬉踩〉昧酥卮筮M(jìn)展。電池最容易發(fā)生的事故不是一個(gè)單體熱失控，而是一個(gè)單體熱失控之后整個(gè)系統(tǒng)擴(kuò)展，而造成大事故。在這方面，國(guó)內(nèi)做的工作在全球也是遙遙領(lǐng)先。串聯(lián)電池?zé)崾Э氐臄U(kuò)展、測(cè)試和建模預(yù)測(cè)，并聯(lián)熱失控的擴(kuò)展、蔓延，我們都在國(guó)際上最早做出來(lái)，且在此基礎(chǔ)上我們進(jìn)行了大型的機(jī)理分析。熱穩(wěn)定性方面，我們也用DSC來(lái)研究各種材料的熱穩(wěn)定性，通過(guò)測(cè)試分析，找到各種材料的特性，在電池設(shè)計(jì)階段就預(yù)測(cè)它的熱失控特性。

　　

　　同時(shí)，我們已經(jīng)找到防止熱擴(kuò)展的技術(shù)，完全可以避免熱失控的擴(kuò)展，從而避免事故，因?yàn)檎嬲氖鹿识及l(fā)生在擴(kuò)展之后。

　　

　　下一步的重點(diǎn)是如何來(lái)降低成本？

　　

　　這需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力、重點(diǎn)環(huán)節(jié)突破。首先是原材料，現(xiàn)在原材料的成本低的是1.3萬(wàn)/噸，但是我們賣(mài)到15萬(wàn)、17萬(wàn)，我想原材料價(jià)格如果能控制在3萬(wàn)—5萬(wàn)，這一環(huán)節(jié)的問(wèn)題就基本解決了，當(dāng)然這需要我們共同努力。第二，生產(chǎn)制造的良品率和一致性提高。第三，材料回收和再循環(huán)。像鈷這些稀有資源基本上都是進(jìn)口的，必須要回收利用。

　　

　　什么樣的電池成本算是滿足了汽車(chē)的要求呢？

　　

　　我們可以按照內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)等價(jià)，就是說(shuō)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)跟我們新的電池動(dòng)力系統(tǒng)如果等價(jià)來(lái)算的話，電池應(yīng)該是什么價(jià)格呢？大概100美元/千瓦時(shí)，就可以跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力完全等價(jià)。

　　

　　長(zhǎng)期看，動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化還需要跟能源低碳化結(jié)合，車(chē)身輕量化跟制造信息化結(jié)合，整車(chē)智能化跟交通網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合。這當(dāng)中最重要的是動(dòng)力電動(dòng)化跟能源低碳化的結(jié)合，電動(dòng)車(chē)不能完全說(shuō)它是高碳還是低碳，關(guān)鍵問(wèn)題看電動(dòng)車(chē)的電是從哪里來(lái)的，電動(dòng)車(chē)要做到低碳必須跟低碳能源相結(jié)合，才可以做到近零排放，也可以做到最高效率。

　　

　　我們必須跟可再生能源結(jié)合，電力角度要發(fā)展可再生能源必須要有儲(chǔ)能技術(shù)，現(xiàn)在沒(méi)有儲(chǔ)能，所以棄風(fēng)、棄水、棄光非常嚴(yán)重，2016年有1500億千瓦時(shí)的棄風(fēng)、棄光、棄水。電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能功能，應(yīng)該說(shuō)是解決可再生能源間歇性的根本出路，1500億度可以供1億輛電動(dòng)轎車(chē)的用電需求，1億輛電動(dòng)轎車(chē)用多少電池呢？大概50億千瓦時(shí)的電池，50億千瓦時(shí)的電池如果用功率來(lái)算，就是100億千瓦。要知道，中國(guó)裝機(jī)容量也就是10幾億千瓦。

　　

　　習(xí)主席說(shuō)要推動(dòng)能源生產(chǎn)與消費(fèi)的革命，我們認(rèn)為新能源汽車(chē)就可以推動(dòng)能源的變革，美國(guó)特斯拉已經(jīng)在這方面作出了很好的典范，他們跟太陽(yáng)能(5.400,0.00,0.00%)SolarCity合作，已經(jīng)在進(jìn)行這方面的嘗試。雖然有各種各樣的儲(chǔ)能手段，但從規(guī)模和成本來(lái)看，儲(chǔ)能最終的出路還是要靠鋰離子電池和電動(dòng)汽車(chē)。

　　

　　為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就要發(fā)展V2G技術(shù)，就是電動(dòng)車(chē)跟電網(wǎng)雙向充電，電網(wǎng)可以給電動(dòng)車(chē)充電，電動(dòng)車(chē)也可以給電網(wǎng)回饋電，也就是說(shuō)電動(dòng)車(chē)不運(yùn)行的時(shí)候都是掛在電網(wǎng)上的，作為電網(wǎng)的儲(chǔ)能裝置，這是我們未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)。在這方面，比亞迪(50.880,-0.07,-0.14%)公司已經(jīng)進(jìn)行了一些探索，取得了很好的成績(jī)，他們的交流快充就具備這個(gè)功能。

　　

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》最新的預(yù)測(cè)，中國(guó)2030年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到汽車(chē)總銷(xiāo)量的40%，40%大概應(yīng)該是在1500萬(wàn)輛左右，2025年大概800萬(wàn)輛左右，2020年200萬(wàn)輛左右，200萬(wàn)輛之后會(huì)進(jìn)入高速的成長(zhǎng)期，現(xiàn)在到2020年還不算特別高速，2020年之后應(yīng)該會(huì)進(jìn)入真正的高速成長(zhǎng)期。

　　

　　3、新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的新挑戰(zhàn)

　　

　　回顧汽車(chē)動(dòng)力電動(dòng)化的幾起幾落、多元探索，不同的行業(yè)有不同的角度和不同的取向，比如特斯拉就是純電動(dòng)戰(zhàn)略，豐田是發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先戰(zhàn)略，從燃油車(chē)到混合動(dòng)力車(chē)到燃料電池車(chē)。中國(guó)的戰(zhàn)略跟豐田是相反的，豐田是以混合動(dòng)力為基礎(chǔ)平臺(tái)，來(lái)發(fā)展燃料電池車(chē)，發(fā)展插電式混合動(dòng)力車(chē)；中國(guó)的模式是以純電動(dòng)為基礎(chǔ)平臺(tái)，在純電動(dòng)的基礎(chǔ)上發(fā)展插電式混合動(dòng)力、燃料電池混合動(dòng)力，最后來(lái)突破常規(guī)的混合動(dòng)力技術(shù)和全功率燃料電池技術(shù)，這就是我們走的一條中國(guó)特色的純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略路徑。

　　

　　這得益于鋰離子電池的后來(lái)居上技術(shù)進(jìn)步超出預(yù)期，2016年是全球純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份，各個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家也進(jìn)入了這么一個(gè)轉(zhuǎn)型期，福特、通用、本田、豐田、大眾都在進(jìn)行轉(zhuǎn)型，他們也開(kāi)始跟隨我們的路徑了。

　　

　　當(dāng)然他們絕對(duì)不會(huì)進(jìn)行簡(jiǎn)單的跟隨，這是他們新的戰(zhàn)略，2020年后實(shí)現(xiàn)全方位與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。怎么競(jìng)爭(zhēng)？車(chē)輛續(xù)駛里程到500公里，電池容量到100度電，充電時(shí)間10分鐘跑500公里，快充功率350千瓦，這是一個(gè)技術(shù)門(mén)檻不斷提高的過(guò)程，尤其是安全性的挑戰(zhàn)將會(huì)全方位的倍增，這是我國(guó)新能源汽車(chē)面臨的新挑戰(zhàn)。

　　

　　應(yīng)對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的建議是：

　　

　　第一，評(píng)估大功率直流快充的安全性技術(shù)門(mén)檻。350千瓦的充電，電動(dòng)汽車(chē)的電壓就會(huì)提高到1000V，充電電流350安，這會(huì)對(duì)整車(chē)電氣安全、電池安全、充電安全、電網(wǎng)安全帶來(lái)重大技術(shù)挑戰(zhàn)，我們要充分考慮中國(guó)國(guó)情，制定科學(xué)合理的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　

　　第二，制定充電技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。現(xiàn)在新能源汽車(chē)發(fā)展最大的短板是在充電，現(xiàn)有的充電設(shè)施不能滿足新能源汽車(chē)發(fā)展的需求，而新一代的充電技術(shù)又在挑戰(zhàn)我們的安全風(fēng)險(xiǎn)，所以我們?cè)谶@方面必須要進(jìn)行充分的研究。今年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)在技術(shù)角度重點(diǎn)研討的就是大功率直流快充以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，希望各位一塊來(lái)加入我們，充分的研討，給政府的標(biāo)準(zhǔn)制定和政策發(fā)布提供良好的參考建議。

　　

　　謝謝各位！