能源事業(yè)分為發(fā)電、輸配電、用電等三大環(huán)節(jié)，且須彼此緊密配合，才能獲得最有效的運用。Musk在2015年4月30日發(fā)表以鋰電池為儲電技術的儲能系統(tǒng)Powerpack與Powerwall時表示，功能完善的儲能系統(tǒng)是再生能源應用的“失落的環(huán)節(jié)”。他強調(diào)太陽能的價值，并表示儲能系統(tǒng)將可有效調(diào)節(jié)間歇性的太陽能發(fā)電，解決輸配電與用電方面的不足。
 

　　
 

　　

　　Tesla原以研發(fā)、生產(chǎn)電動車起家，后于發(fā)表儲能系統(tǒng)時正式成立TeslaEnergy品牌，之后又在2016年底收購相關企業(yè)SolarCity，形成一家兼具太陽能發(fā)電、儲能、電力使用（電動車）事業(yè)的新能源公司。同時，Tesla還與日商Panasonic合作建設了兩座Gigafactory工廠，自行生產(chǎn)所需的儲能系統(tǒng)和車用電池。

　　

　　由Tesla收購后，SolarCity也規(guī)劃重啟美國水牛城的1GW太陽能電池與組件工廠，并預計在與Panasonic的合作下，展開異質結（heterojunction）高效產(chǎn)品的生產(chǎn)工作。如此一來，Tesla將能創(chuàng)造真正清潔的能源體系：利用太陽能板所發(fā)的清潔電力，透過Gigafactory生產(chǎn)的儲能系統(tǒng)進行電力調(diào)配，供民眾生活用電之所需，或者用在零碳排的Tesla電動車上。
 

　　
 

　　Tesla的儲能系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)表了新版產(chǎn)品。（來源：Tesla）

　　

　　Musk在2017年的股東會議上表示，第一座Gigafactory已經(jīng)展開穩(wěn)定的鋰電池生產(chǎn)工作，很快就能達到全產(chǎn)。光是這座Gigafactory的產(chǎn)能，Tesla的車用電池供貨量已是全球最高。他指出，今年年底前會宣布接下來2至4座Gigafactory的選址，同時也會繼續(xù)降低電池的生產(chǎn)成本，同時兼顧性能和安全性。

　　

　　CleanTechnia指出，若Tesla的競爭者布局腳步不夠快，Gigafactory所生產(chǎn)的電池甚至足以提供BMW、Audi、Mercedes-Benz、Lexus、Chervolet等品牌的電動車款使用，在市占率上具有極強的競爭力。

　　

　　當前市場上，并無任何事業(yè)版圖足以與Tesla匹敵的公司。

　　

　　今年5月，奔馳汽車（Mercede-Benz）宣布與美國住宅用太陽能業(yè)者VivintSolar合作，將在美國推出“家用儲能+太陽能”的整合事業(yè)，并可進一步結合Benz的電動車款，是歐美市場目前在形態(tài)上較類似Tesla的合作案例。而德國的儲能業(yè)者sonnen提供能與電網(wǎng)、電力消費者完美搭配的高品質蓄電池，但產(chǎn)品類型有所侷限，需與其他業(yè)者整合。
 

　　
 

　　Mercede-Benz與VivintSolar合作提供“儲能+太陽能”

　　

　　日本業(yè)者之間，屬三菱集團在產(chǎn)業(yè)鏈上較接近Tesla。三菱有自己的太陽能發(fā)電、能源管理、儲能整合家庭用電與電動車（SmartV2H）的功能；但在儲能電池的產(chǎn)能方面較為不足。韓國的現(xiàn)代集團狀況也與日本三菱類似，主要差異是，現(xiàn)代集團在太陽能發(fā)電方面的布局腳步較慢，而儲能系統(tǒng)則較三菱完整。
 

　　
 

　　

　　中國的協(xié)鑫集團挾GCL、GCL-SI等上下游公司的資源，在太陽能發(fā)電、儲能和電動車充電設備方面均有布局，但目前并無自己的電動車品牌。BYD是少數(shù)能完整結合太陽能發(fā)電、儲能、電動車等面向的企業(yè)，但相較于Tesla的全球版圖，主要市場仍集中于中國大陸，且儲能產(chǎn)品的產(chǎn)能目前仍遠不及Gigafactory。

　　

　　外媒InverseInnovation指出，中國鋰電池業(yè)者寧德時代（CATL）正在中國建造一座規(guī)模極為龐大的鋰電池工廠，將挑戰(zhàn)Gigafactory的地位。InverseInnovation表示，一座Gigafactory全產(chǎn)時的年產(chǎn)能約為35GWh，而寧德時代的鋰電池工廠之產(chǎn)能，到了2020年時預計將來到50GWh。不僅如此，寧德時代鋰電池工廠的總計劃規(guī)模約為15座Gigafactory，產(chǎn)能將達230GWh，足以供貨給350萬輛電動車。
 

　　
 

　　寧德時代于今年4月在蘇州展開“新能源鋰離子電池”長三角基地的建設。（翻攝寧德時代網(wǎng)站）

　　

　　InverseInnovation引述FinancialTimes的報導表示，未來10年間，全球只會剩下10家鋰電池業(yè)者，而前三大業(yè)者將占有60%市占。

　　

　　GTMResearch調(diào)查，美國2017年第一季新增的儲能系統(tǒng)已來到234MWh，較去年同期暴增了945%。同時，寧德時代急速崛起背后的原因，毋寧正是中國政府對電動車的鼓勵。全球市場對于儲能系統(tǒng)和電動車的需求持續(xù)加溫，由Gigafactory帶動的大規(guī)模生產(chǎn)競賽，也正要展開。