這些光伏+,是下一個(gè)風(fēng)口
光伏產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊
發(fā)布日期:2020-10-28
核心提示:
這些光伏+,是下一個(gè)風(fēng)口
9月,中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》,全面提升城市交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平,優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu),推進(jìn)新能源、清潔能源應(yīng)用,促進(jìn)公路貨運(yùn)節(jié)能減排,推動(dòng)城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、新能源化和清潔化。
下面,就隨小編一起來(lái)看一下我國(guó)的光伏+交通建設(shè)成就
一、光伏+交通地鐵篇
地鐵已屢見(jiàn)不鮮,近年,光伏+地鐵也逐漸流行了起來(lái)。光伏發(fā)電系統(tǒng)所產(chǎn)生的電能,能供給車站照明、空調(diào)、電扶梯等車站所有低壓用電負(fù)荷,當(dāng)發(fā)電量不夠
全或不能發(fā)電時(shí),由供電系統(tǒng)補(bǔ)充。地鐵+光伏節(jié)能又環(huán)保。地鐵建設(shè)與光伏發(fā)電相結(jié)合,不僅響應(yīng)國(guó)家節(jié)能降耗的要求,也是降低地鐵運(yùn)營(yíng)成本的需要,同時(shí)也在市民中起到了良好節(jié)能示范作用。
地鐵+光伏開創(chuàng)綠色交通新模式。開啟了光伏+交通的新探索,為光伏+交通提供了應(yīng)用數(shù)據(jù),為綠色交通探尋了發(fā)展新方向,也為光伏+提供了跨界新方式。
光伏供電地鐵,石家莊地鐵試運(yùn)行2個(gè)多月,光伏發(fā)電每小時(shí)地鐵為提供1000度電。
深圳地鐵6號(hào)線全線開通,這是“國(guó)內(nèi)首次分布式光伏發(fā)電規(guī)?;瘧?yīng)用”的地鐵線,“光伏+交通”模式的運(yùn)用再次實(shí)現(xiàn)了突破性創(chuàng)舉,是深圳地鐵完成邁向綠色交通的一大重要里程碑。地鐵運(yùn)營(yíng)耗電量極大。數(shù)據(jù)顯示,深圳地鐵集團(tuán)的7條線路,每年的工業(yè)用電費(fèi)用就達(dá)數(shù)億元。為了節(jié)能減排、節(jié)約用電,在規(guī)劃本條地鐵線路時(shí),設(shè)計(jì)師充分利用日照條件充足、太陽(yáng)能資源豐富的特點(diǎn),利用屋面安裝的太陽(yáng)能光伏組件把太陽(yáng)光能轉(zhuǎn)化為電能,供給車站照明、空調(diào)、電扶梯等車站所有低壓用電負(fù)荷,當(dāng)發(fā)電量不夠或不能發(fā)電時(shí)才由供電系統(tǒng)補(bǔ)充。
地鐵6號(hào)線全線72%為高架線路,20座地鐵車站中有15座為高架車站。本項(xiàng)目分布式光伏電站總裝機(jī)容量2.3兆瓦,主要供12個(gè)高架站的動(dòng)力和照明用電。除深圳北站(既有站),長(zhǎng)圳站(頂層用于商業(yè)接駁),觀光站(特殊景觀站)外,其余12個(gè)高架站在站臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)屋面上均安裝了高光電轉(zhuǎn)換效率的單晶硅光伏發(fā)電板,與光伏逆變器等設(shè)備組成分布式光伏發(fā)電系統(tǒng),就地并網(wǎng)于地鐵車站400V低壓側(cè),即發(fā)即用。
光伏發(fā)電系統(tǒng)所產(chǎn)生的電能,能供給車站照明、空調(diào)、電扶梯等車站所有低壓用電負(fù)荷,當(dāng)發(fā)電量不夠或不能發(fā)電時(shí),由供電系統(tǒng)補(bǔ)充。
建成后,能滿足高架車站全日三分之一的用電量,每天12座車站大概能發(fā)電一萬(wàn)多度。25年設(shè)計(jì)壽命期內(nèi),預(yù)計(jì)可發(fā)電5856萬(wàn)度,減排225872噸,實(shí)現(xiàn)純經(jīng)濟(jì)收益約5047萬(wàn)元。
此外,深圳地鐵6號(hào)線還是“深圳首條列車制動(dòng)能量循環(huán)再利用”的地鐵線。傳統(tǒng)消耗再生制動(dòng)能量方法是通過(guò)車輛上的制動(dòng)電阻來(lái)實(shí)現(xiàn),制動(dòng)電阻產(chǎn)生的熱量排放在隧道中,會(huì)導(dǎo)致隧道和車站內(nèi)的溫度升高,增加環(huán)控系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)和運(yùn)營(yíng)成本。而6號(hào)線采用的再生制動(dòng)能量回饋裝置無(wú)需進(jìn)行能量?jī)?chǔ)備,實(shí)時(shí)將列車制動(dòng)產(chǎn)生的能量直接回饋到35kV電網(wǎng)側(cè),由35kV電網(wǎng)將電能分配給其它負(fù)載使用,及時(shí)發(fā)生及時(shí)利用,具有占地空間小,節(jié)能效果明顯等優(yōu)點(diǎn)。
二、光伏+交通高鐵篇
濟(jì)南至青島高速鐵路是我國(guó)第一條以地方為主投資建設(shè)的高鐵,是國(guó)家“八縱八橫”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分,全長(zhǎng)307.9公里,總投資582.29億元,目前項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展順利,正按照2018年底通車的目標(biāo)全力推進(jìn)。濟(jì)青高速鐵路有限公司在保障工程用地和高鐵安全運(yùn)行的前提下,經(jīng)過(guò)廣泛調(diào)研,充分論證,最終選擇采用站房雨棚光伏發(fā)電項(xiàng)目和線下光伏發(fā)電項(xiàng)目。
據(jù)了解,此次“高鐵+光伏”項(xiàng)目包括站房雨棚光伏發(fā)電和沿線線下光伏發(fā)電兩大部分,其中站房雨棚光伏發(fā)電項(xiàng)目是在濟(jì)南東客站、淄博北站、濰坊北站、紅島站4個(gè)站房雨棚上建設(shè)光伏發(fā)電設(shè)施,項(xiàng)目裝機(jī)容量約計(jì)10兆瓦,鋪裝面積約為12萬(wàn)平方米,預(yù)計(jì)總投資1億元;沿線線下光伏發(fā)電項(xiàng)目是充分利用濟(jì)青高鐵沿線柵欄內(nèi)南側(cè)及護(hù)坡、預(yù)留地等閑置空間安裝光伏發(fā)電設(shè)備,總裝機(jī)容量34兆瓦,總投資3.5億元。該項(xiàng)目全面建成后,將實(shí)現(xiàn)4500萬(wàn)千瓦時(shí)的年均發(fā)電量,大約相當(dāng)于2.2萬(wàn)戶家庭或8.8萬(wàn)人的全年生活用電。與火力發(fā)電相比,預(yù)計(jì)每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤1.5萬(wàn)噸,減少二氧化碳排放3.9萬(wàn)噸。以二十年使用年限計(jì)算,累計(jì)創(chuàng)造收益約7.6億元。
杭州東站是全國(guó)九大省會(huì)城市巨型車站建設(shè)工程的“收官之作”,總建筑面積達(dá)113萬(wàn)平米,是亞洲超大型交通樞紐之一。屋頂采光系統(tǒng)和屋頂光伏發(fā)電系統(tǒng)的設(shè)置,能充分體現(xiàn)最新的環(huán)保理念,同時(shí)也使之成為我國(guó)已并網(wǎng)的最大單體光電建筑之一。站在杭州火車東站站房屋頂,一塊塊光伏組件像大型地磚一樣整齊劃一排列著,鋪設(shè)面積7.9萬(wàn)平方米,比11個(gè)足球場(chǎng)還要大,裝機(jī)容量10MWp,年發(fā)電量10GWh。原本白色的建筑屋面,超過(guò)80%被藍(lán)色覆蓋,一眼望去頗為壯觀。
武漢火車站光伏該項(xiàng)目是當(dāng)時(shí)湖北省內(nèi)體量最大和裝機(jī)功率最大的光電建筑一體化項(xiàng)目。其三,在大型建筑物上采用光伏系統(tǒng)分布式結(jié)構(gòu),將發(fā)電的電池組件矩陣分別設(shè)置在車站九片屋檐上,而逆變、配電部件集中安裝在火車站內(nèi)部,這對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和功能定位具有非常高的要求。其四,需要克服施工環(huán)境惡劣和眾多的影響因素,系統(tǒng)主體建設(shè)施工基本都屬于高空作業(yè),加上屋面奇異的造型更是增加了施工難度,同時(shí)還要應(yīng)對(duì)諸多氣候天氣等自然因素,以及確??瓦\(yùn)部門正常營(yíng)運(yùn)等等,這些都為以后的站房光伏系統(tǒng)建設(shè)提供了非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)。其五,作為湖北省太陽(yáng)能光伏發(fā)電重點(diǎn)示范工程,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試運(yùn)行階段數(shù)據(jù)換算顯示,工程投運(yùn)后年上網(wǎng)發(fā)電量為204.8萬(wàn)度,每年可以減少2041.856噸二氧化碳的排放,減排557.056噸煤,這已充分顯現(xiàn)出光電建筑所帶來(lái)的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。
上海虹橋站將光伏組件與站臺(tái)風(fēng)雨棚建筑有機(jī)結(jié)合,安裝太陽(yáng)能電池板總計(jì)23910塊,鋪裝面積達(dá)6.1萬(wàn)平方米,總裝機(jī)容量達(dá)到6688千瓦。電站投入使用后,預(yù)計(jì)年均發(fā)電630萬(wàn)度,年減排二氧化碳6600多噸,年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤2254噸,發(fā)電可供1.2萬(wàn)戶居民使用。同時(shí),該電站光伏系統(tǒng)主要設(shè)備全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,光伏組件、逆變器均采用了具有國(guó)際先進(jìn)水平的國(guó)產(chǎn)高效節(jié)能產(chǎn)品。電站控制系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù),實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人值班,電站的自動(dòng)化控制、故障檢測(cè)、遙視、安全防范等重要信息可直接傳至業(yè)主等相關(guān)部門,并可在線進(jìn)行控制操作。它的建成對(duì)優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、減少溫室氣體排放、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、加快綠色鐵路建設(shè)具有非常重要的示范意義。
北京南站既是我國(guó)第一座城際鐵路、客運(yùn)專線鐵路、普速鐵路、城市軌道交通的綜合站房,同時(shí)作為奧運(yùn)工程中的重要標(biāo)志建筑,也是中國(guó)第一座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的客運(yùn)專線大型客站、客流量名列世界第三,被譽(yù)為“亞洲第一站”。在這樣的車站采用太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng),其環(huán)保、節(jié)能、綠色奧運(yùn)等概念的示范效應(yīng)是不言而喻的,正是它的落成,就此拉開了我國(guó)建設(shè)綠色樞紐站場(chǎng)、提升鐵路客運(yùn)站的社會(huì)形象的大幕。
南京南站自2013年7月正式并網(wǎng)后,便成為全球最大的單體并網(wǎng)發(fā)電的光電建筑。落成后的南京南站,人們無(wú)不被其傳統(tǒng)文化、現(xiàn)代科技、時(shí)代氣息所感染,將其譽(yù)為“鐵路之上的宮殿”真是再貼切不過(guò)了。
呼和浩特火車東站設(shè)計(jì)主題以“草原穹廬、展翅雄鷹、白云故鄉(xiāng)、青色之城”作為造型立意,綜合考慮功能性、系統(tǒng)性、前瞻性、文化性和經(jīng)濟(jì)性,將現(xiàn)代交通建筑、綠色建筑與地域文化特色有機(jī)融合。840塊非晶硅光伏電池組件與站臺(tái)風(fēng)雨棚緊密結(jié)合在一起,宛如草原雄鷹絢麗的羽翼,與建筑外形設(shè)計(jì)契合的天衣無(wú)縫,無(wú)疑這是一個(gè)光電建筑與民族特色文化完美融合的又一代表作。
銀川新站的進(jìn)站交通層與候車層及內(nèi)部采用了智能照明控制系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、生活廢水中水處理回用系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬設(shè)計(jì)的自然通風(fēng)系統(tǒng)。其雨棚用電采用“光伏”發(fā)電系統(tǒng),雨棚上的燈可根據(jù)人流及天氣情況自動(dòng)明滅。人文的設(shè)計(jì)和環(huán)保的理念使成為歐亞大陸橋上的又一顆明珠。
近年來(lái),作為國(guó)內(nèi)分布式光伏的領(lǐng)跑者,交谷太陽(yáng)能憑借在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平的電站壽命、長(zhǎng)期發(fā)電量、電站維護(hù)需求率、電站故障率等項(xiàng)目開發(fā)綜合能力持續(xù)加碼分布式電站投資開發(fā),并在物流業(yè)、制冷業(yè)、食品加工業(yè)、制造業(yè)等多行業(yè)進(jìn)行了光伏融合發(fā)展戰(zhàn)略的深度推進(jìn)。
三、光伏+交通機(jī)場(chǎng)篇
2014年11月,深圳機(jī)場(chǎng)的太陽(yáng)能發(fā)電二期10MW項(xiàng)目正式開工。此項(xiàng)目完成后,機(jī)場(chǎng)的總太陽(yáng)能發(fā)電裝機(jī)容量將達(dá)20MW,每年發(fā)電約為20GWh,從而躍身成為全球民航機(jī)場(chǎng)中太陽(yáng)能規(guī)模最大的機(jī)場(chǎng)。未來(lái),其太陽(yáng)能發(fā)電將占整個(gè)機(jī)場(chǎng)用電負(fù)荷的10%以上。
其一期項(xiàng)目的太陽(yáng)能板主要安裝在機(jī)場(chǎng)保稅物流園區(qū)和航空物流園區(qū),二期專案的太陽(yáng)能板則安裝在新貨運(yùn)站。
2010年,上海虹橋機(jī)場(chǎng)在2號(hào)航站樓的西貨運(yùn)站屋頂鋪設(shè)了裝機(jī)容量為2.848MW的太陽(yáng)能電池組件,年平均上網(wǎng)電量約為2.77GWh,每年可為電網(wǎng)節(jié)約標(biāo)煤約987噸。
2014年11月,浦東機(jī)場(chǎng)建成1.7MW的太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)。該項(xiàng)目為太陽(yáng)能建筑一體化項(xiàng)目,占地15000平方米,位于機(jī)場(chǎng)的1號(hào)和2號(hào)航站樓之間,將用以滿足機(jī)場(chǎng)停車設(shè)施和裝卸設(shè)備的需求,還可為機(jī)場(chǎng)戶外的空調(diào)設(shè)備遮陽(yáng)。
四、光伏+交通汽車公交篇
青島市首個(gè)公交站光伏項(xiàng)目裝機(jī)容量76千瓦,發(fā)電10萬(wàn)度,可滿足3到5輛電動(dòng)公交車充電。武漢、上海等多個(gè)城市的公交站點(diǎn)也安裝了光伏,有的還是離網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng),白天發(fā)電存電,晚上充電,真正實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)綠色電力系統(tǒng)。
這么多的光伏+應(yīng)用在構(gòu)建城市綠色交通,創(chuàng)新的軌道交通解決方案和項(xiàng)目實(shí)踐有重要經(jīng)驗(yàn),能夠達(dá)到減少運(yùn)營(yíng)能耗與碳排放,創(chuàng)造更智慧、更綠色的城市體驗(yàn)。
未來(lái),不止光伏+交通,光伏還能跟建筑、車輛、衣物等任何事物相結(jié)合,逐漸改變?cè)蹅兊恼J(rèn)知及生活方式。