這七個(gè)國(guó)家分別為比利時(shí)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、波蘭、芬蘭和瑞典，研究項(xiàng)目旨在支持創(chuàng)新和可持續(xù)的液體電解質(zhì)和固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)，主要關(guān)注領(lǐng)域包括鋰電池原材料的提取和加工、先進(jìn)化學(xué)材料的創(chuàng)建、電池和模塊設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成以及電池回收等。

歐盟委員會(huì)表示，該項(xiàng)目將有17名直接參與者，包括工業(yè)和汽車巨頭如巴斯夫、優(yōu)美科、寶馬、PSA、歐寶、帥福得、瓦爾塔、西門子、索爾維、曼茲以及瑞典電力運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室（SEEL）等，計(jì)劃于2031年完成。

后期該項(xiàng)目還有望獲得50億歐元的私人投資，使其總投資達(dá)到約90億美元。

歐盟委員會(huì)表示，該計(jì)劃旨在通過(guò)制造壽命更長(zhǎng)、充電時(shí)間更短，更安全且能夠回收的鋰離子電池來(lái)改善環(huán)境的可持續(xù)性并滿足歐洲不斷增長(zhǎng)的電池市場(chǎng)需求。

當(dāng)前，包括大眾、寶馬、奔馳、奧迪、標(biāo)致等歐洲主機(jī)廠都制定了明確的電氣化發(fā)展戰(zhàn)略，并在未來(lái)產(chǎn)生了龐大的動(dòng)力電池采購(gòu)需求。然而，由于歐洲本土還沒(méi)有一家大型動(dòng)力電池制造商，因此歐洲主機(jī)廠當(dāng)前主要依賴向亞洲電池制造商采購(gòu)電池。

在意識(shí)到發(fā)展自主電池工業(yè)對(duì)就業(yè)和企業(yè)盈利的重要性之后，歐洲委員會(huì)在2017年推出了自己的歐洲電池聯(lián)盟（EBA）。

其中，法蘭克福-歐寶和法國(guó)電池制造商帥福得可以在歐盟批準(zhǔn)對(duì)該項(xiàng)目使用國(guó)家援助之后，推進(jìn)其在德國(guó)建造電動(dòng)汽車電池的計(jì)劃。

上述兩家公司計(jì)劃在德國(guó)西部的凱撒斯勞滕的歐寶零部件工廠生產(chǎn)動(dòng)力電池，該項(xiàng)目可以獲得歐盟的資金援助。

據(jù)了解，凱撒斯勞滕工廠將成為德國(guó)第二座電動(dòng)汽車電池工廠，僅次于大眾汽車及其合作伙伴Northvolt投資9億歐元在薩爾茨吉特建設(shè)的16GWh的電池工廠，但該工廠不是歐盟委員會(huì)贊助的項(xiàng)目之一。

值得注意的是，除了歐盟批準(zhǔn)的32億歐元援助項(xiàng)目之外，由德國(guó)協(xié)調(diào)的另一個(gè)歐盟電池項(xiàng)目正在進(jìn)行中，并可能在本月晚些時(shí)候?qū)で髿W盟的國(guó)家援助。該項(xiàng)目可能涉及12-13個(gè)成員國(guó)和大約50家公司。

德國(guó)工業(yè)部長(zhǎng)彼得•阿爾特邁爾在一份聲明中說(shuō)，他的部門正在為各種項(xiàng)目提供超過(guò)10億歐元的援助，計(jì)劃資助寶馬、巴斯夫、優(yōu)美科和瓦爾塔等企業(yè)提出的項(xiàng)目。

彼得•阿爾特邁爾表示，我們希望制造最具創(chuàng)新性和可持續(xù)性的電池，以確保歐洲的安全生產(chǎn)和就業(yè)。為此我們的方法是從建立從材料提煉到電池制造再到回收的完整產(chǎn)業(yè)鏈。