在光伏鐵路方案中，列車將由太陽能電池板直接從鐵路系統(tǒng)供電，而不是等待電網進行分配。現(xiàn)有設備(從鐵路部門以外重新規(guī)劃用途)將用于將太陽能連接到高壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)為直流鐵路牽引變電站電網供電。太陽能電池板將沿電網而不是列車本身安裝，并通過專用變電站和儲存設施直接向列車供電。Riding Sunbeams的項目經理Clair White 說：“我們有許多專家和工程師在工作，他們已經準備好迎接挑戰(zhàn)并實現(xiàn)這一目標。”

　　

　　為了檢驗光伏鐵路這一想法的可行性，Riding Sunbeams從2017年開始在英格蘭東南部的六個地點都進行太陽能牽引的試點研究。但要使這一想法付諸實踐，還面臨著許多挑戰(zhàn)。例如，用于測試的太陽能電池板在常規(guī)市場上并不存在，而為了鐵路系統(tǒng)所單獨定制新設備往往需要花費龐大的的資金和時間，Riding Sunbeams公司花費了18個月的時間才到達了今天的階段。

　　

　　

　　展望未來，如果Riding Sunbeams的光伏鐵路項目安全成功的融入英國鐵路系統(tǒng)，那么這將證明太陽能項目可以在更加廣泛的鐵路網絡中得到實施。Clair White 說他們希望在2020年之前幫助建立世界上第一個全面的，路網所屬的太陽能牽引系統(tǒng)，甚至在未來英國國營鐵路公司還將在光伏鐵路系統(tǒng)中為其他列車購買電力。

　　

　　西南鐵路的目標是在其網絡中減少56%的碳排放，使用太陽能電池板將是朝著這一目標邁出的重要一步。西南鐵路的能源經理Panagiotakopoulos坦言，擁有清潔能源的火車對于他們來說是非常重要的。

　　

　　

　　隨著綠色能源發(fā)展與環(huán)保趨勢的蔓延，可再生能源與大眾運輸?shù)慕M合越來越常見，光伏鐵路也只是諸多場景中的一種。早在2016年7月，中國內蒙古呼和浩特鐵路局完成了全國首個鐵路系統(tǒng)光伏發(fā)電示范專案，光伏鋪在呼和浩特沙良物流園區(qū)的屋頂，裝置量2.4兆瓦，所發(fā)電量主要用于鐵路運輸和生產。

　　

　　“鐵路光伏非常有發(fā)展前景，是值得做的嘗試。”中國能源研究會能源互聯(lián)網專委會副秘書長何繼江曾說，但光伏鋪在我國鐵路上的應用還要考慮成本、抗震及能量傳遞損失等因素，因此光伏鐵路在我國鐵路系統(tǒng)上的實施還需要更多技術上的突破。