中國鋰電的飛速發(fā)展，離不開國家的大力支持。據(jù)了解，中國砸下千億補貼支持該行業(yè)發(fā)展，其中一半以上更是用于發(fā)展和購買鋰電池。
中國鋰電企業(yè)的海外征戰(zhàn)之路中國是全球最大的電動汽車市場，更重要的是，作為該領(lǐng)域的核心技術(shù)部分，鋰電池產(chǎn)業(yè)在中國可謂是風(fēng)生水起。全國有近三分之二的鋰電池是在中國生產(chǎn)的，而歐美國家僅占百分之一。眾所周知，稀土資源最豐富的國家是中國，古有兵法云：三軍未動，糧草先行。截其源，斷其糧，敵可擒也?？梢娂Z草對于戰(zhàn)局起著關(guān)鍵作用。據(jù)了解，中國已經(jīng)和智利、澳大利亞、阿根廷等富礦國家談妥了電池原材料(鋰、鈷等)的供應(yīng)合作，豐富的礦產(chǎn)資源及國家傾資為中國鋰電大軍提供了良好的成長環(huán)境，其中以比亞迪、寧德時代兩家主力軍發(fā)展更為迅速。
近兩年，中國鋰電企業(yè)陸續(xù)走出國門，勵志“為國爭光”，將眼光瞄向了更遠(yuǎn)的海外市場。就在幾個月前，比亞迪剛剛與瑞士的 NorthVolt 公司達(dá)成合作，斥資 12 億歐元(約合 90 億人民幣)在德國建立了世界最大的電池工廠 salzgitter，還順便拿下歐洲市場電動巴士 20%的市場份額。
另一面，打下中國動力電池半壁江山的寧德時代，“出海”旅程也頗為順利，位于德國圖林根州的某個海外工廠也正是破土開工，預(yù)計 2022 年可實現(xiàn) 14GWh 的電池產(chǎn)能。
在兩大巨頭的帶動下，一批批中國鋰電企業(yè)如雨后春筍，紛紛在海外土地上嶄露頭角。孚能科技、蜂巢能源、微宏動力也相繼表示將在歐洲建立動力電池工廠。據(jù)了解主打輕型車鋰電企業(yè)的星恒電源已分別在印度、荷蘭成立子公司，在東歐、東南亞、印度等地也欲成立生產(chǎn)基地。星恒電源相關(guān)人員表示，星恒電源目前以輕型車鋰電池的產(chǎn)品優(yōu)勢迅速打入印度市場，并與印度本土最大電動兩輪車制造商合作，目前已領(lǐng)跑整個印度輕型車鋰電市場。
相對于中國企業(yè)春風(fēng)得意馬蹄疾的局勢，日本、韓國也不甘示弱，紛紛你追我趕。雖說歐洲電動車企業(yè)飛速興起，但早在歐洲各國反應(yīng)之際，中日韓三國鋰電大軍已然成形，完成廣泛布局，棋局才剛剛過半，三國“鋰電大軍”幾近兵臨城下。
斥資千億，歐盟鋰電企業(yè)意圖逆襲？
作為電動汽車發(fā)源地的歐洲，顯然不愿意在關(guān)鍵技術(shù)上受制于人，可零部件供應(yīng)和成本讓他們倍感焦慮，尤其是占據(jù)電動車總成本將近 40%的動力電池領(lǐng)域。作為鋰電池技術(shù)最早誕生地的歐洲，自然不肯輕易退出這場爭斗。
臥榻之側(cè)，豈容他人酣睡。歐洲作為工業(yè)強國聚集地，自然有它的傲氣。當(dāng)年中國憑借國家利好政策的資源傾斜，硬生生從歐洲虎口奪食，搶下光伏產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)，使盛極一時的眾多歐洲光伏企業(yè)面臨倒閉。歷史還會不會重演？歐洲可不會坐以待斃，定要破了鋰電亞洲獨好的這盤棋。
素有汽車工業(yè)大國之稱的德國，曾經(jīng)坐擁頂級發(fā)動機(jī)技術(shù)，如今卻在電芯上極度依賴亞洲供應(yīng)商，是這個工業(yè)大國所不能忍受的。尤其在亞洲鋰電企業(yè)紛紛進(jìn)入德國市場的局勢下，慢進(jìn)則退的危機(jī)感，讓德國鐵娘子默克爾坐不住了，大手一揮撥發(fā) 10 億，用于支持德國的一家電池生產(chǎn)商，同時也將資助一家電池研發(fā)機(jī)構(gòu)，用于開發(fā)下一代固態(tài)電池。此外，德法兩國還計劃聯(lián)合瑞典、波蘭和西班牙等國，加大對歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)的投資力度，以支持歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)在未來十幾年內(nèi)，重新奪回一部分市場份額。
2017 年 10 月，歐盟宣布啟動電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，寶馬、大眾、戴姆勒、西門子、雷諾、Northvolt 等廠商紛紛加入。歐盟委員會能源副主席馬洛斯·舍普科維奇表示，歐盟委員會將與歐洲各國政府、汽車制造商以及銀行等融資機(jī)構(gòu)一起，在歐洲鋰電池供應(yīng)鏈領(lǐng)域投資超過 1000 億歐元，讓歐洲人自己為未來該地區(qū)的電動汽車提供動力。
看到各國斥資競爭，美國人也閑不住了。據(jù)報道，2019 年 12 月 5 日，美企汽車巨頭通用和韓國電池巨頭 LG 化學(xué)共同宣布，將砸下 23 億美元重金在美國俄亥俄州興建一座大型合資工廠，主要用于動力電池的生產(chǎn)，此舉意在后期盡可能為美國通用汽車的新能源產(chǎn)業(yè)服務(wù)。
各國企業(yè)不甘人后，奮起直追，試圖打破中日韓三足鼎立的格局。
編輯點評：堆出于岸，水必湍之。畢竟當(dāng)下群強環(huán)伺，歐洲的矛頭直指亞洲，中國作為第一生產(chǎn)大國和全球最大的電動汽車市場而首當(dāng)其沖。中國鋰電業(yè)歷經(jīng)十年風(fēng)雨，在市場、產(chǎn)能及儲備上獨具優(yōu)勢，雖獨具鰲頭，但相對技術(shù)方面卻還需要更進(jìn)一步才能勝券在握。
正所謂山雨欲來風(fēng)滿樓，新能源汽車發(fā)展隨著歐洲各大主流車企的強勢發(fā)力而綻放光彩，歐美及亞洲鄰國也必將卯足勁追趕。未來鋰電池業(yè)勢必在歐洲將上演歐、韓、中、日、美等五國企業(yè)的強者之爭。各國群雄逐鹿，爭相分食這塊大蛋糕，中國鋰電是否還能高枕無憂我們未可知。
對于曾經(jīng)歷過光伏產(chǎn)業(yè)大蕭條的歐洲來說，這種慢進(jìn)則退的危機(jī)感似乎更能體會。當(dāng)年中國光伏產(chǎn)業(yè)借著政策傾斜的利好，硬生生從歐洲市場手里搶到主導(dǎo)權(quán)，直接導(dǎo)致一大批顯赫一時的歐洲企業(yè)關(guān)門破產(chǎn)。而這樣的悲劇，極有可能再次發(fā)生在電池產(chǎn)業(yè)身上。
電池制造商們開始押上全部身家，與當(dāng)?shù)厮锌蓤F(tuán)結(jié)的力量合縱連橫，誓要奪回喪失已久的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)；各國政府更是鉚足了勁在旁邊搖旗吶喊，德國方面更是在最近豪擲十億歐元，向壟斷已久的亞洲國家正式宣戰(zhàn)。
歐洲曾是鋰電子電池最早的技術(shù)誕生地，但亞洲公司卻在電芯主要構(gòu)件(正負(fù)極材料、電解液和隔膜)的技術(shù)儲備上超越歐洲很多年。日本公司在十年前就在正負(fù)極材料上壟斷了全球市場的最高份額，近幾年風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，中國企業(yè)又搶占了這些核心構(gòu)件的制高點。
最后，要提一下原材料的供應(yīng)。在生產(chǎn)電池所需原材料(鋰和鈷)的掌控上，亞洲有壓倒性的優(yōu)勢，雖然美國和歐盟現(xiàn)已制定了全新的能源政策，開發(fā)各自的原材料來源，但這些后知后覺的動作，似乎來得有些晚。
一直以來，歐洲嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)已然制約了鋰電池相關(guān)的礦產(chǎn)開發(fā)，但即使是亡羊補牢的今天，他們要讓任何礦業(yè)項目，尤其是鋰礦項目運營起來都是一件難度極大的事情。除了先天土壤的劣勢，歐洲還缺乏相關(guān)的經(jīng)驗積累。
歐洲在境外也有鋰礦供應(yīng)的相關(guān)規(guī)劃，里約熱內(nèi)盧的項目就是其中之一，但根據(jù)權(quán)威分析，這一計劃至少要到十年左右才能正式投產(chǎn)。
有媒體曾做了相關(guān)統(tǒng)計，二十年后，全球?qū)⒂?1.2 萬億美元被投資于動力電池領(lǐng)域，那么保守地看，把未來五年作為一個新的短周期，德國政府的 10 億歐元和這一數(shù)據(jù)相比根本不值一提。“更何況，動力電池真正的利潤只能建立在大批量生產(chǎn)的基礎(chǔ)上。”
